就歐盟計劃向中國電動汽車加征高至45%的進口關稅問題，中歐自9月20日起已經進行了八輪密集磋商，雙方在利益方面仍達不成共識。中歐雙方仍存在重大分歧。
目前形勢，對雙方利益都不利。分歧若不得到解決，或將引發兩大貿易夥伴之間的貿易戰，給中歐互利合作造成無法挽回的損失。
在解決分歧上，歐方沒有盡職盡責力，應承擔主要責任。
歐方認為，中國政府向電動車企提供了大額補貼，這一說法雖然站不住腳，但歐盟仍決定採取針對中國車企的貿易保護主義措施，中歐經貿爭端由此開始。正如中國商務部發表的聲明所說，歐方始終未積極回應涉及中歐業界核心關切的問題。
更有甚者，歐方據報在與中方磋商的同時，又與部分企業單獨進行價格承諾談判，此舉「將動搖談判的基礎和互信」。
相比之下，中方與歐方的做法截然不同。在磋商過程中，中方就歐方具體關注多次提出「務實的建設性」解決方案，展現了最大誠意和靈活性。
一直以來，中方重視與歐盟的經貿合作夥伴關係，並努力通過對話和協商解決雙方貿易分歧。據報道，中方曾提議將中國生產的電動汽車在歐盟內部銷售的最低價定在30,000歐元，但卻遭到歐方拒絕，理由是該做法並不足以保護歐洲電動汽車製造商。目前，中方據報正在尋求談判替代關稅的方案，該方案或一定程度上涉及「靈活定價承諾」。
中國電動汽車等綠色產業的興起，得益於技術創新、公平競爭，及國內完整的產業鏈、供應鏈，而不是歐方聲稱的政府補貼。
此外，中國製造的電動汽車目前僅占歐盟電動汽車新銷量的8%，對當地電動汽車產業發展並不構成實質性威脅。
歐方針對中國電動汽車及其他產業（歐盟還對中國的太陽能板和風力渦輪機展開了調查）所採取的對抗性措施，似乎更像是部分歐盟成員國的對華鷹派在效仿美國「去風險」，而不是為了解決歐洲車企所面臨的高成本、低創新等實質性問題。
值得注意的是，歐盟委員會主席馮德萊恩曾以減少中國給歐洲帶來的風險為由，認為歐洲應「重新平衡」中歐關係，降低歐盟對中國高科技領域和關鍵礦產的依賴。
歐盟的成功，得益於長期以來踐行自由貿易、公平競爭等市場經濟基本準則，而馮德萊恩的戰略卻與這一準則背道而馳，威脅著歐盟自身利益，可能讓歐盟淪為美國的「跟班」。
面對歐盟的打壓，中國政府承諾，將保護中國企業的合法權益。中國商務部在歐盟投票決定對中國電動汽車加征關稅後宣布，初步調查結果顯示，原產於歐盟的進口相關白蘭地存在傾銷，國內相關白蘭地產業受到「實質損害」威脅。緊張局勢升級，對穩定、健康的中歐經濟關係並不是個好兆頭。
處理對華經濟關係時，歐盟應堅持「戰略自主」，因為只有不跟隨美國的步伐，才能避免一場針鋒相對的貿易戰，進而避免由此引發的「雙輸」局面。
本文編譯自《中國日報》10月16日社論
原標題：Solution to EV dispute must be found to avoid breaking beneficial partnership
出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網
編譯：曹靜 編輯：李海鵬
來源：中國日報網