新能源浪潮席捲了整個汽車行業，尤其是國內汽車市場，新能源汽車和傳統純燃油車呈現兩極分化趨勢。原本依靠純燃油車躺著掙錢的車企現在大都不太好過，紛紛加入轉型隊伍，能否成功轉型關乎自身命運。轉型的過程是艱難的，比如豪華品牌沃爾沃，即便優惠幅度巨大，旗下多款插電混動車型在國內依然都是銷量慘澹，問題出在哪？我認為主要有以下四個方面的原因。
第一、插電混動車型售價相比燃油車型貴太多
同一款車相近的配置版本，部分插電混動車型要比燃油版車型貴8到10萬，等同於越級的價格差距。沃爾沃作為二線豪華品牌，自然難以具備如此強的溢價能力。除了能得到一塊新能源牌照，和燃油版車型相比，插電式混動車型沒有性價比可言。這麼大的價格差距，如果僅僅用節省出來的燃油成本來填補，是一件比較困難的事情。
第二、保值率太低、零整比高
二線豪華品牌大都有一個壞毛病，定價向BBA看齊，結果賣的時候直接打「骨折」，以現有的二手車保值率計價公式（二手車售價/新車指導價*100%），就導致了二手車殘值很低。對於車主而言，如果開幾年就換車，需要承擔一筆不小的損失。另一方面就是車型零整比較高，雖然整車的售價以及二手車的價格下跌很快，但是汽車零件的價格卻一般會保持較為穩定的水平，曾有人開玩笑稱，「沃爾沃只有在修車的時候才能享受和BBA同樣的豪華車待遇」，道出了車主們的無奈。
第三、車型注重性能輕視豪華
無論是價格相對入門的XC40 RECHAGE還是旗艦轎車S90 RECHAGE，在產品力方面，沃爾沃都過於強調性能表現。有了電機加持，車輛的動力響應確實要比燃油車型要更加迅速，無論是零百加速能力還是極速表現都要更加優異，但是卻忽略了舒適性表現以及自身該有的豪華感，內飾設計過於傳統，難以打動這一價格區間的受眾人群。還有一點，為了保證車輛的操控性能，沃爾沃的車型沒有像其餘車企那樣選擇在國內推出長軸距版本，在外觀氣場和車內空間方面存有一定劣勢。車機系統的智能性表現也難以與一眾自主品牌的高端車型相比，自然也就失去了競爭優勢。
第四、技術與吉利共享，技術優勢不明顯
雖然吉利和沃爾沃各自保持獨立運營，但是其核心技術是共享的，包括領克所有車型以及部分吉利高端車型在內，大多出自相同平台，有點類似於保時捷、奧迪、大眾的關係。於是流傳出了各種「平替」，比如吉利星越L是沃爾沃XC60平替，領克09是沃爾沃XC90平替等。對於拉動吉利和領克的銷量自然起到了較大的助推作用，但是技術過多下放，也對沃爾沃這個「正主」產生了一定衝擊。對於消費者而言，誰不希望花更少的錢享受「相同」的產品呢？對比之下，搭載吉利雷神混動和領克PHEV技術的車型在各自的細分市場都有一定的話語權。
沃爾沃在國內的處境跟日系的馬自達有些許相似，太過於堅持自我。不同的是，沃爾沃比馬自達更願意嘗試新能源轉型，且比較用心研發插電混動技術，是為數不多給全系車型搭載插電混動版本的車企，只是專注技術的同時，忽略了其他細節，導致了當下的銷量窘迫。唯一值得慶幸的是，沃爾沃在車輛主被動安全方面仍然具有一定優勢，這也是許多人願意選擇它的原因。另一方面，豪華品牌的轉型才剛剛開始，沃爾沃仍然有時間在新能源汽車市場搶占底盤，期待沃爾沃和旗下的極星能夠在後續的競爭中突出重圍。大家對於沃爾沃的插電混動車型有什麼不一樣的看法？歡迎在評論區發表你的高見。（文/阿豪）