8月20日，又一支生力軍殺入新能源MPV市場——上汽榮威iMAX8 EV上市，定位中大型純電豪華MPV，共5款車型，價格區間為25.98-35.98萬元（綜合補貼後指導價）。
直逼合資主流MPV
在宣傳上，榮威iMAX8 EV強調了對於燃油MPV的平替，25.98-35.98萬元的價格區間，對於一些在這個細分市場成名已久的合資車型構成了挑戰，比如本田奧德賽（23.58-35.48萬元）、艾力紳（27.98-33.18萬元），甚至還可能從別克GL8（23.29-53.39萬元）的碗里分一杯羹。
將榮威iMAX8 EV與本田奧德賽、艾力紳、別克GL8這些主流MPV的價格區間對比來看，有著不小的重疊空間。而且完全進入別克GL8的市場空間。顯而易見，榮威iMAX8 EV將競爭矛頭指向了MPV市場上那些合資燃油車型，無怪乎榮威官方表示，「榮威iMAX8 EV要當燃油MPV的顛覆者！」
同時，與此前推出的熱門新能源MPV車型，如嵐圖夢想家（36.99-68.99萬元）、騰勢D9（預售價33.50-66.00萬元）等中高端MPV相比，榮威iMAX8 EV又顯著拉低了中高端新能源MPV的門檻，為用戶帶來更為豐富的選擇空間。
那榮威iMAX8 EV又有什麼優勢，來挑戰那些在MPV市場上成名已久的合資車型呢？
3米軸距，空間領先同級
榮威iMAX8 EV的車身尺寸為長5016mm，寬1909mm，高1796mm，3000mm的超長軸距，採用2+2+3的座椅布局，有著可觀的車內空間。其電池整包厚度僅125mm，帶來了 395mm的「超低門檻」以及1045mm的車廂「超高凈高」，再加上超長軸距，其車內空間利用率領先同級。而且，榮威iMAX8 EV還有著同級唯一可以前後移動的第三排座椅，這一舉措切實消除傳統燃油MPV用戶痛點，優化體驗。
從尺寸上而言，榮威iMAX8 EV已經達到了中大型MPV級別。動力上其搭載上汽全新一代智能高效電驅系統，峰值扭矩350N·m，峰值功率180kW。就帳面數據而言，可與同級合資車型一較短長。再參考25.98-35.98萬元的價格區間，性價比更高。
最高續航570km，智能硬體超越合資
既然要平替燃油MPV，自然要有不錯的能耗表現。榮威iMAX8 EV搭載90kWh電池，CLTC工況續航里程最高為570km，達到行業主流水準。無論是從傳統燃油MPV百公里油耗10-13L左右的水平，還是別克GL8、奧德賽、艾力紳等輕混、油電混動車型的6-8L左右的油耗來看，這樣的表現都是太香了。
省錢效果立竿見影，這也是當下自主車企接連推出新能源MPV的重要原因之一。而且，榮威iMAX8 EV快充下，電量從30%充至80%僅需30分鐘，用戶無須再為續航而焦慮。
針對傳統燃油MPV「開車如開船」的駕駛體驗，榮威iMAX8 EV也進行了改進。榮威iMAX8 EV應用了專業MPV高級底盤系統，高強度鋼全框式副車架，再加上第三代德國博世BD-EPS高級轉向系統，駕駛體驗得到大幅度優化。
智能化是新能源車型的必要標籤。榮威iMAX8 EV達到L2級自動駕駛輔助水平，具備LCA車道保持、BSD變道警示輔助、DOW開門預警系統、RCTA後方泊車盲區監控、360°全景影像、前後倒車雷達、A柱盲區監測+AR虛擬導航、泊車輔助等功能。而且，其頂配與次頂配車型還提供毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等智能感知硬體，而這些是同價位合資車型所沒有的。
有了電動化與智能化的加持，榮威iMAX8 EV在一些細節上也不遑多讓，力求給用戶打造更完美的駕乘體驗。貫通式出風口、北美小公牛材質的第二排座椅，具備通風、加熱以及按摩模式的座椅，11揚聲器BOSE音響系統，遠超傳統燃油MPV的靜謐性，還有全球獨創的智能移動魔吧（內置冷暖箱）等等，從多維度為用戶創造更為豪華舒適的智能移動出行空間。
實力均衡，勢在替換燃油MPV
當下，MPV的功能性特徵正在逐步消退，這導致中低端MPV市場日益下行。同時，消費升級的大趨勢帶動了高端MPV銷量增長。於是，30萬元以上高端新能源MPV市場風起雲湧，多家傳統自主品牌與造車新勢力都盯上了這一細分市場。
就榮威iMAX8 EV而言，25.98萬元的起售價有著較高性價比，拉低了中高端新能源MPV的門檻。同時，其在能耗、智能化、空間、配置等方面也都展現了比較均衡的實力。再加上一些貼心的小細節，比如，可前後移動的智能移動魔吧，可前後移動的第三排座椅、更優秀的靜謐性等等，都充分地考慮到了用戶體驗。
整體而言，榮威iMAX8 EV展現了可觀競爭力，官方也給出了「燃油MPV的顛覆者」的願望，但能否如願，還有賴時間與市場的檢驗。