問界M7銷量破萬，對於AITO品牌來說是一種巨大的推進，但從其公布的銷量占比中可以看出來，問界M7的銷量占比達到了83%。
我們似乎遺忘了另一台遙遙領先的車型，問界M5。
一年前，承擔起AITO銷量的重要車型還是問界M5，其在25萬級電動化市場擁有不錯的銷量，也長期擁有破萬的能力，但遺憾的是中國電動化發展迅猛，問界M5價格調整、產品疊代競爭力不足，導致其在市場中被嚴重邊緣化。
問界M7不是一台全新的產品，一直以來銷量不溫不火，在問界M5銷量滑落、問界M7銷量無起色的的階段，AITO與其銷售渠道度過了一段極其難熬的時間。
全新的問界M7登場之後銷量非常不錯，從AITO視角來看這是一台成功的車型。
理由我們之前分析過。
一方面，問界M7的價格進行了較大幅度的調整，是順應市場發展的行為，低配車型25萬足夠落地，另一方面產品力是增強的，1.5T發動機馬力提升到152Ps，純電續航能力增強到200km。
價格降低4萬，產品力有明顯提升，價格降到問界M5區間，但尺寸卻要明顯優於問界M5，對於用戶來說買問界M5還是買問界M7不是一個選擇題，而是一個必選題。
這也意味著其實先於問界M7改款的問界M5是失敗的，無論如何企業的兩款尺寸不同車型在定價上完全相同，都是對資源的一種浪費。
所以問界M5的定價一定會下調，或者通過官方降價的方式，或者通過終端降價的方式，和問界M7拉開4萬的價格差距才能夠共同推進AITO的銷量發展。
對於企業來說，銷量增加意味著產能可以有效利用，成本均攤可以做得更好，所以問界M5的降價也只是時間問題，因為問界M7的降價已經換來了明顯的銷量，AITO品牌想要更大的成績，必須要降低問界M5的定價，才能將AITO品牌的銷量推到兩萬級。
全新的問界M9也已經亮相，從市場分析角度來看，問界M9的定價大機率放在30萬起，和問界M7、問界M5形成了4萬-5萬的價格梯度，設計出合理的產品定位，利用華為賦能的優勢，創造出更具有特點的新勢力品牌形象。
其實對於AITO粉絲來說，最值得期待的還是問界M9，因為這是一台全新設計的車型，從一台車最基本的點來看，安全、操控都是和賽力斯燃油車時代沒有任何關係的，一台全新的車型必然會擁有主流的產品力。
包括但不限於設計、定位、安全、操控、科技、電氣化架構，那麼全新的問界M9其實才是余承東嘴裡真正意義上遙遙領先的產品。
這一波通過調整問界M7的定價盤活了AITO，下一步的動作除了要把問界M9推向市場，還要將問界M5盤活，而想要盤活這台更小尺寸車型的唯一方式，就是降價。