在戰爭時期，士兵是保家衛國的戰士，是防禦家鄉的堡壘，是守衛人民的盾牌。
在槍林彈雨的戰場之上，生命就像是被丟進了冰冷而又殘酷的絞肉機中一般，瞬間就會被摧殘、瓦解。
所以，在戰爭時期，士兵的犧牲總是如同大浪淘沙一般席捲而至，不分人群、不分兵種。
那麼，在遠離戰爭的和平時期，在不為人知的角落裡，又會有著怎樣的奉獻與犧牲？又是哪個兵種最為危險呢？
解放軍
功勞卓著的鐵道兵
「彈起我心愛的土琵琶，唱起那動人的歌謠。爬上飛快的火車、像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們殺敵的好戰場。」
1956年，由趙明執導、上海電影製片廠出品，秦怡、曹慧渠等主演的劇情片《鐵道游擊隊》在全國各地的電影院上映。
此片的主要劇情，講述了在抗日戰爭時期，一支位於山東臨城棗莊的鐵道游擊隊，在大隊長劉洪、政委李正的帶領下，活躍在鐵路線上，與日本侵略者展開鬥爭的故事。
而抗日戰爭時期的鐵道游擊隊，正是已經消失了數十年的兵種「鐵道兵」的前身。
鐵道游擊隊
對於如今的人們，「鐵道兵」一詞已經是十分陌生了，可對於新中國的建設，這個兵種所貢獻的力量，卻從來不遜色於任何人。
在新中國剛成立的時候，由於剛剛經歷了幾十年的戰火，放眼望去，祖國大地滿目瘡痍，到處都是斷壁殘垣，一切都是百廢待興的景象。
這個時候，想要發展，就必須要首先改善國家的交通情況。於是，鐵路建設，就成為了國家發展的重中之重。
在之後的幾十年里，「鐵道兵」遍布著全國各地，在荒山野嶺之間到處穿梭，為國家的鐵路建設奉獻自己的一份力量。
鐵道兵
他們修建的鐵路，從祖國的南邊到北邊，從東邊到西邊。綿延上萬公里，構築成祖國交通大動脈。
不論是如今的「綠皮」，還是飛速發展的「高鐵」，其中都離不開這些人的貢獻。
然而，不為人知的是，在修建鐵路的同時，「鐵道兵」也在承受著許多常人難以忍受的磨難和考驗。
其背後，也付出過令人想像不到的巨大犧牲...
鐵道兵
「鐵道兵」的由來
在新中國成立之前，並沒有正式的「鐵道兵」。這支部隊的前身，最早可以追溯到解放戰爭時期。
雖然說抗日時期，在我黨的宣傳領導之下，許多地區都出現了鐵道游擊隊，配合著當地的八路軍部隊來對日本鬼子進行戰術上的襲擊和騷擾。
但是其本質上，仍然是屬於武裝部隊，並不具有建築建設的這種特殊職能。
一直到解放戰爭時期，「鐵道兵」真正的前身才開始出現。
抗日戰爭後期，在日本軍隊節節敗退之下，八路軍、新四軍，配合著當地的民兵武裝部隊，成功挺進東北地區。
抗日時期的鐵道游擊隊
在給予盤踞在此地的日本鬼子嚴厲打擊的同時，也開始在此地發展群眾力量。
1945年10月31日，在東北抗日聯軍教導旅和八路軍為主的基礎上，成立了「東北人民自治軍」。
當時雖然說已經打跑了日本鬼子，但是，在東北地區，仍然存在著大量的反動勢力和土匪武裝，這些人給東北人民的生活造成了極其惡劣的影響。
也給我軍對於地方的管轄和安置帶去了極大的威脅和考驗。
在接連幾次的戰鬥之中，這些反動勢力被我軍打得落花流水，四處逃竄。
眼看正面相遇難以擊敗我軍，敵人就又將目標瞄準在了我軍的後勤運輸部隊上。
這些反動勢力發動的幾次突然襲擊，讓我軍後勤輜重付出了一定的損失。
那個時候，後勤運輸主要依靠鐵路。所以，為了保護鐵道安全，1945年12月20日，「東北人民自治軍」成立了專門負責鐵路運輸防禦的
「東北護路軍」。
圖片來自網絡
這便是「鐵道兵」最初建立的模樣。
半年之後，解放戰爭爆發，東北大地成為了雙方爭奪的一大核心。
隨著戰爭的演變和發展，保護鐵路運輸的需求也越來越大，而鐵道也經常發生受到攻擊之後損壞、損毀的情況。
為了及時對其進行修復，我軍開始招募大量的鐵路技術工人，將其編入後勤支援部隊。
圖片來自網絡
「護路軍」的規模也隨之越來越大。
1948年7月，解放戰爭來到最後階段，東北戰場的局勢也已經趨於穩定。
這個時候，由於在戰爭中意識到保護鐵路的重要性，「東野」在原先「東北人民自治軍護路軍」的基礎上，又為其補入了許多鐵路相關方面的工人、幹部、專家，將其組成了專門的鐵道縱隊。
「解放軍打到哪裡，我們就把鐵路修到哪裡！」
鐵道兵
在解放戰爭的後半段，這支鐵道部隊，跟隨著前線的戰鬥部隊，一路南下，為前線戰士們的物資運送、後勤保障、交通聯繫，提供了強有力的支援。
短短的兩年時間內，「鐵道部隊」就在華北、華中、東北、還有西南地區，修建了總長1600多公里的鐵路。
除此之外，還架設並修復了970個跨江、跨河橋樑、修通了連接全國解放區各大戰略要地的15條鐵路幹線。
圖片來自網絡
這大大推進了解放戰爭的進程，使得戰事得以儘早的結束，勝利能夠早一些到來。
到了新中國成立以後，「鐵道部隊」的規模也得到了進一步的提升，開始以「師」為單位，出現在各大戰區當中。
從這個時候起，「鐵道兵」這種正式兵種，開始初具規模。
圖片來自網絡
正式形成兵種
1950年10月，抗美援朝戰爭爆發，在黨中央的一聲令下，幾十萬志願軍，邁著堅定的步伐，雄赳赳氣昂昂地跨過鴨綠江，奔赴朝鮮戰場。
其中，也不乏這支已經擁有了數萬兵力的「鐵道部隊」的身影。
在抗美援朝的戰場上，「鐵道部隊」的戰士們，頂著風霜、冒著嚴寒，為志願軍搶橋修路，讓志願軍的後勤保障工作和突擊能力，可以與工業能力強大的「聯合國軍」去對抗。
再一次幫助戰士們贏得了又一場戰爭的勝利。
1953年9月，從抗美援朝戰場上下來以後，「鐵道兵團」迎來了一次重要的改編。
經過中央軍委的慎重考慮，一致決定，將中國人民志願軍鐵道兵團與志願軍6個鐵道工程師統一整編為「中國人民解放軍鐵道兵」，由中央軍委直接領導，同時撤銷中國人民解放軍鐵道兵團的番號。
鐵道兵
這標誌著，從這一刻起，新中國又迎來了一個極為重要的新兵種——「鐵道兵」。
在「鐵道兵」正式組建以後，由於一時之間還沒有商定好統一的領導機構，所以先是由中央軍委直接管理。
到了1954年3月5日，中央正式成立了「中國人民解放軍鐵道兵領導機構」，隨後將鐵道兵交於直屬的領導機構進行管轄。
和平時期最危險的兵種
在「鐵道兵」剛剛成立的時候，中央就明確了兵種的職責。
「鐵道兵」屬於解放軍當中的一個特殊的工程技術兵種。其主要負責的任務，分為「戰時」和和平時期兩種。
在打仗的時候，鐵道兵的任務包括保障前線作戰部隊的物資運輸、對於戰區受到損耗的鐵路進行搶修、保障軍隊的機動能力，以及對需要的戰略建築進行「搶建」。
學習中的戰士們
而在和平時期，鐵道兵的主要任務是投身於國家工業的工程建設（其中包括路、隧道、橋樑、建築、舟橋、通信），以及對這些工程的後勤保障工作。
在兵種擴建的最為完善的時候，全國的「鐵道兵」超過了50萬人，擴編部隊超過了15個整編師。
除此之外，還有專門的鐵道兵培訓學校以及為其服務的文化提升學校。
在之後的將近三十年的時間裡，鐵道兵戰士們，上山下海，出沒在全國各處荒涼的角落之中，冒著風霜雨雪、烈日高溫，日復一日地為國家的建設事業揮灑著自己的汗水。
在那個技術相對匱乏的年代，好多地區，都需要人為開拓。
在荒山野嶺之間修建道路，會遇到各種猛獸、毒蟲、山洪、泥石流等許多不為人知的危險。
圖片來自網絡
在江河之上建造橋樑，又要面臨可能會掉入湍急的流水之中被沖走的可能。
還有在酷熱的戈壁灘中忍受高溫，在冰冷的雪地中忍受嚴寒。
這一重接著一重的危險，也讓「鐵道兵」在那段時間裡，成為了和平時期最為危險的兵種。
根據相關調查，在「鐵道兵」存在的31年時間裡，一共有數千戰士犧牲在了為祖國建設的道路上，有超過兩萬名戰士，受到了不同程度的傷害。
在六七十年代的時候，許多「鐵道兵」戰士，在正式入伍之前，都會做好隨時犧牲的準備。
這種偉大的精神，實在是常人難以企及的。
圖片來自網絡
默默奉獻，不求功名
1982年，為了削減軍費、精簡部隊、完成現代化強軍目標，同時也是根據國家需求，將軍備裁減到與國家安全相適應的限度，並且推動「改革開放」順利進行，進一步提升中國經濟發展。
經過中央軍委的一致討論，決定實行新中國的第七次大裁軍。
而這次裁軍的主要目標，就是對「鐵道兵」進行裁撤。
在為期兩年的裁撤任務之中，數十萬的「鐵道兵」，退伍的退伍、轉業的轉業，告別了這個存在了整整31年的大家庭。
而接替它的，則是國家成立的專業職能部門——
鐵道部。
圖片來自網絡
其實鐵道部曾在新中國成立初期就創建過，但是那個時候受限於時代和技術以及運營等各個方面的限制，並沒有形成一個真正完整的部門。
大多數時候，都是與交通部聯合進行工作。
一直到了「改革開放」的國策開始實行，在「鐵道兵」的發展之下，國家的鐵路工程技術也逐漸趨於成熟，這個時候，也正是到了鐵道部成立的成熟時期。
而由於原先「鐵道兵」部隊之中的大多數專業技術人才，都轉到了鐵道部，所以，這也讓這個特殊的技術部門能夠快速運轉起來。
現如今，「鐵道兵」早已經成為了過往，但是，這些歷經磨難、飽經風霜的戰士們所做出的貢獻，卻仍舊深深地刻在祖國的山河之中。
歷史終將留下他們光輝的一面，所有的犧牲和奉獻，並不會隨著時間的流逝而消失，只會伴隨著永恆的精神和信念所存在。