高溫席捲大地，而同樣火熱的還有新賽道上的傳統車企……就在最近，傳統車企旗下的新能源汽車項目或者品牌密集傳來融資消息。
玩轉新品牌，大舉融資、新產品熱度高企。車市老玩家們正在新能源市場上尋找著屬於自己的新節奏，加速上位。
資本何以眷顧？
8月2日，長安汽車與寧德時代 、華為合作打造的新品牌阿維塔完成了A輪融資。8月1日，上汽集團智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署。也是在8月1日，東風汽車旗下嵐圖汽車的增資項目在上海聯合產權交易所預披露。這次增資也是嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資。稍早前的7月18日，廣汽集團旗下的廣汽埃安在廣東聯合產權交易中心預掛牌，正式開啟A輪引戰增資項目。此輪融資完成後，埃安將上市登板。
融資除了解決資金需求外，豐富資源配置，優化戰略合作生態，也是新品牌的重要考量。就拿阿維塔來說，這一次由國家級投資基金國家綠色發展基金領投，招商金台、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯（聯合體）、中信新未來等知名產業資本、國有資本平台加入。上汽智己有工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等投資機構參與。
而嵐圖汽車目前股份結構為，89.66%股權由東風汽車集團股份有限公司持有，10.34%股權由員工持股平台武漢沃雅企業管理諮詢合夥企業（有限合夥）持有。引入外部戰略投資者，獲得東風系統以外的技術、產品等方面支持當是重要目的。
新賽道有著新的商業邏輯，技術研發、渠道建設、數字營銷等等，都需要有可觀的資金來源。無論是純粹的新勢力，還是傳統新勢力，都不可避免。戰略合作，融資或上市，當是不可缺少的。
當然，資本、資源只是成功的必要條件，要想在新賽道上持續地玩下去，企業的綜合實力才是最重要的。只有將資本、資源轉化為響噹噹的技術、產品優勢，得到市場認可，才能將新造車持續下去。
汽車是一個燒錢的行業，而新能源汽車賽道里，燒錢的速度更是有過之無不及。蔚來汽車創始人李斌曾表示，「沒有200億不要造車」，爾後又提升到400億。眾多造車新勢力因為資金鍊斷裂折戟沉沙，慘澹離場。而傳統車企為了新能源事業而成立的新品牌，這裡姑且稱為「傳統新勢力」，背靠大樹，有著雄厚的資金支持。
不過，以新能源汽車行業的燒錢速度，單純一家all in，那也壓力山大。在扶上馬送一程過後，融資引戰（戰略投資者）就成為必要之舉。
銷量攀升，新品火熱
產品是品牌的支撐。目前，那些出自傳統車企的新能源品牌，在市場上發出的聲音也開始越來越響亮。
廣汽埃安2022年7月銷量達到25033輛，同比增長138%；1-7月累計銷量125284輛，同比增長135%。在新能源車銷量榜單上位居前列。
吉利旗下的高端新能源品牌極氪的表現也值得關注。7月極氪001交付了5022台，環比增長16.7% ，創下月交付量歷史新高，累計交付突破3萬輛。其交付速度也持續提升。銷量破萬用時110天，從兩萬到三萬，僅用64天。而且，目前極氪 001 平均訂單金額超過了 33.5 萬元。
在華為加持下，小康股份打造的兩款新車熱銷。問界M5 的7月銷量達到7228輛，定位大型SUV，售價31萬元以上的問界M7，發售48小時內預訂超過5萬輛，能量驚人。
還有，嵐圖上市不久的中大型MPV夢想家訂單已經破萬；長安深藍SL03上市33分鐘訂單破萬；全球限量500台的阿維塔011一秒內售罄；騰勢D9預售兩個月，訂單突破3萬輛，市場熱度直逼頂流等等。
從整體上而言，傳統車企新能源品牌們的銷量還尚處於起步階段，即便與造車新勢力相比也還有一定距離。但在母公司的資金、技術等方面的初始支持下，其成績也是可圈可點，展現了較強的活力。騰勢D9應用的DM-i超級混動技術、刀片電池等技術，都來自於比亞迪的賦能。長安深藍SL03所採用的新一代超集電驅、全球首創的微核高頻脈衝加熱技術、國內首發的智能整車域控制器「長安智慧芯」等都來自於長安汽車多年的技術積累。
持續改變者勝
新能源汽車市場格局還遠未到確定的時候，無論是傳統新勢力還是造車新勢力都還有機會。新的競爭就像是一場馬拉松，當下還僅僅是在起步階段。有人聽覺靈敏，爆發力強，占了先機，衝到了前面。但笑到最後才笑得最好。新能源汽車市場的格局還處在不斷地分化與演進之中。
現在，在品牌聲量上，無疑是造車新勢力們占了上風。但總體而言，新勢力們的銷量規模還相對較小。在過去不久的7月，新勢力的代表「蔚小理」都在1萬輛的水平。而轉型較早的比亞迪，其銷量已經超過了16萬。兩相對比，差距立見。
並且，從經營上，新勢力們還也還處於虧損的狀態。融資、供應鏈緊張、產品故障自燃等問題也在不時地困擾著新勢力們。
再來看傳統車企這邊，除了轉型較早的比亞迪，其它車企還在加速掉頭的過程當中。但如前所述，其產品已經展示出了相當的競爭力，同時在營銷上也不斷創新。傳統車企的技術積累正在逐步顯現，各種眼花繚亂的新能源平台、架構當然不是一夜之間冒出來的。長安的EPA1平台耗費了5年，比亞迪的混動技術已經有了十幾年的研發歷史。
再加上資金、供應鏈、產品品質控制等方面的優勢，並非如網上某位大V所說，「 在電動汽車時代，傳統車企完全沒有什麼機會。」
在新的時代，競爭並非全然你死我活的關係。造車新勢力格局在經歷變革，傳統車企新品牌也在慢慢起勢，雙方在不斷地相互學習、促進與提升。新賽道有嚴酷的優勝劣汰，也提供可觀的成長空間。任何躬身入局，肯持續做出改變的都可能是最後的贏家。