作者 | 程茜
編輯 | 漠影
芯東西7月6日報道，上個月，宇都通訊宣布車載超寬頻（UWB）定位晶片YD9605流片成功。2019年前後，全球半導體巨頭恩智浦的車規級UWB晶片推出，掀起了這一技術路線在汽車產業應用的熱潮，今年已經有至少5家汽車廠商宣布要將該技術「上車」。中國引領的新能源汽車井噴式發展帶來的契機，作為有底氣喊出「國內唯一在UWB晶片擁有超10年經驗研發團隊」的UWB晶片企業，宇都通訊團隊也瞄準了UWB晶片與汽車智能化結合方向。宇都通訊創始團隊的背景可謂眾星雲集，其創始人王俊峰是美國麻省理工學院博士，在通訊晶片行業擁有20年工作經歷；研發人員占比超80%，研發團隊擁有多次業內領先晶片流片、量產經歷……
在這一背景下，這家創企如何看待車規級UWB晶片市場發展潛力？為何選擇在這一節點入局？帶著這些疑問，芯東西與宇都通訊創始人王俊峰博士進行了深入交流，從宇都通訊的業務布局、晶片流片節奏出發，剖析國內車規級UWB晶片市場的發展趨勢。
宇都通訊創始人王俊峰博士
01.晶片研發拿下多個第一！擁有全棧研發團隊
宇都通訊成立初期，手握有線射頻寬頻和超寬頻通訊晶片核心技術，但當時這家創企並沒有聚焦於車規級UWB晶片。時值2012年，廣電總局的一份訂單遞到了王俊峰面前，他當機立斷，率領核心團隊回國創業。當時，國內有線寬頻晶片多依賴於進口，因此，廣電總局想要支持國內企業構建自己的標準，通過射頻技術進行高速數據傳輸。廣電總局龐大的用戶量證明了這一市場的發展潛力，也讓王俊峰萌生了回國創業的想法。深厚的有線射頻寬頻和超寬頻通訊晶片核心技術的積累更是其創業的更強力支撐。王俊峰曾在熵敏通訊任晶片架構師、美國博通任無線互聯首席工程師，他領導設計的有線射頻寬頻晶片曾占據美國三網融合80%市場，領導開發的Wi-Fi、藍牙二合一晶片出貨量超10億顆。與此同時，在博通，王俊峰還領導了超寬頻的算法和晶片架構預研，為其在UWB技術的研發打下了基礎。後續，他在恆原微電子帶領團隊一年成功流片全球第一顆射頻混合電路超寬頻SoC單晶片，後期又研發出全球第一款超寬頻千兆通訊晶片。這之後，宇都通訊的晶片研發、量產之路緩緩鋪開。2018年，宇都通訊的第一款6系列晶片量產，如今，其第二款晶片車載超寬頻（UWB）定位晶片YD9605也已流片成功。
宇都通訊射頻寬頻晶片YD6601
宇都通訊的核心研發團隊也擁有了這樣一個「金牌標籤」，是國內唯一在UWB晶片領域有10年經驗的團隊。從UWB晶片行業來看，其市場應用正在圍繞兩種設備形態展開，一種是蘋果引領的AirTag、iPhone等消費電子設備，另一種潛力市場的應用場景就是汽車領域。在王俊峰看來，他們此前研發的全球首款千兆超寬頻晶片在技術上已經實現突破，但苦於當時並沒有可以廣泛應用的市場，當下，以汽車為中心的UWB晶片應用將成為第一個爆發點。
02.汽車晶片產品全面對標全球龍頭一年時間完成流片！
看到這一市場潛力後，宇都通訊迅速行動，瞄準了汽車市場，上個月其超寬頻定位晶片YD9605流片成功，這一晶片可用於智慧鑰匙的核心定位功能和智慧座艙功能。王俊峰稱，YD9605是國內第一款完全對標全球龍頭恩智浦同類產品的晶片。
宇都通訊超寬頻測試板
事實上，現在國內更多的UWB晶片創業公司聚焦在手機市場，車規級UWB晶片相比於手機UWB晶片對性能、安全性要求更高，功能實現也有很大區別，企業想要迅速轉向車規級UWB晶片需要投入更多的人力、資金。一開始，車廠應用一種新的技術路線一定會選擇大廠的解決方案，原因在於其方案的成熟度會更高，車廠可以直接拿來用，即使其需要對恩智浦的UWB晶片進行硬體適配改裝也在其可接受範圍內。因此，對於宇都通訊這樣的小企業來說，想要讓車廠拋棄現成的恩智浦解決方案，去選擇一家小公司的產品更是難上加難。想要和頭部玩家競爭，宇都通訊的首要目標就是晶片產品性能過硬。王俊峰透露，YD9605在主要指標上與恩智浦的車規級UWB晶片性能相當。差異化的競爭點是宇都通訊搶占市場的關鍵，其中包括更高的集成度、更高的性價比。他補充道，YD9605的量產版會實現比恩智浦更高的集成度。在晶片中，宇都通訊會集成更多的外圍器件，同時在價格上會比恩智浦有更高的競爭力。此外，想要讓車廠更換解決方案的另一大關鍵，就是讓其更換軟硬體的成本降到最低。王俊峰透露，在性能相當的情況下，車廠基本上可以平移更換成宇都通訊的車規級UWB晶片。並且與大公司相比，小企業的優勢在於與客戶的聯繫更為緊密，對車廠產品的需求能快速反應。一些廠商在應用UWB晶片時，往往會提出一些定製化的需求集成到晶片中，但大公司由於其產線的成熟度較高，基本不會照顧到其量產產品以外的需求，而小企業的靈活度更高，就可以快速跟進疊代晶片以滿足車廠的個性化需求。回到產品來看，UWB晶片的研發難度並不低，它涉及射頻電路、模擬電路等核心部件。因此，宇都通訊要先進行產品定義，再去完成合理的產品架構，「優秀的架構和團隊深厚的經驗積累能使得晶片設計的風險降到最低。」王俊峰談道。此舉一方面能減少產品的失敗機率，保證產品的性能，同時可以有效控制成本。因此，宇都通訊的研發團隊涉及SoC集成、算法、軟體等7大領域的核心人才，覆蓋晶片從產品定義、架構設計等各個重要環節。王俊峰強調說，這些技術點有漏洞的話，出來的產品就達不到真正的市場需求。再加上，其研發團隊此前多次合作流片、量產的經歷，使得宇都通訊的晶片研發進程不斷加速。在全棧研發團隊的不懈努力下，僅一年時間，宇都通訊的超寬頻定位晶片YD9605就流片成功了，並計劃於今年年底量產。
03.拿下車規市場20%份額！與車廠緊密溝通
晶片研發、流片、量產節奏有序推進的同時，王俊峰也給宇都通訊在車規級UWB晶片市場份額的預期給出了一個具體數字：20%，未來宇都通訊的晶片或許將成為恩智浦強有力的競爭對手。正如上文提到的，晶片研發的周期較長，因此一家創企選擇發力某一賽道的判斷依據十分重要。首先從直觀的行業規模來看，國際汽車製造商協會（OICA）的數據顯示，全球每年汽車產量在8000萬輛左右。王俊峰稱，每輛車實現該方向智能方案需要6-8顆UWB晶片，每顆晶片以20元價格 計算。這一市場的量級可達到百億人民幣。
2017-2022年全球汽車產量變化情況（數據來源：國際汽車製造商協會）
其次，從產業動向來看，車廠使用車規級UWB晶片的趨勢已經凸顯出來。他透露，今年會有5家汽車廠商搭載車規級UWB晶片，並且有至少15個車型進入預研。這與做終端設備的蘋果不同，恩智浦這類上遊玩家會帶動更多汽車廠商入局。此外，相較於手機UWB晶片，用戶對於車規級產品的感知度會更強。王俊峰舉了一個例子，當用戶以手機為中心定位10米左右的物品時，他的眼睛可能已經提前定位了物品，而被其它物品遮擋的定位查找場景又並不多。因此，UWB晶片在這一賽道的應用並沒有形成長期市場效應。車規級UWB晶片的厘米級精確定位，會使得用戶、車鑰匙、座艙之間形成交互。例如，當你走向汽車時，汽車會聯動車鑰匙判斷是哪一位主人，同時針對其身高、體重、設置來智能調節座椅等，並且在即將靠近車門時自動開鎖。而此前使用的藍牙汽車鑰匙在定位精度、抗干擾性、安全性上無法滿足用戶的需求。綜上，宇都通訊認為，汽車應用會是UWB晶片市場的第一個爆發點。放到整個汽車行業來看，當下國產電動汽車已經拿下全球電動汽車市場的半壁江山，也成為國內UWB晶片創企入局這一賽道的優勢。因此，在車規級UWB晶片爆發前夜，宇都通訊在研發團隊與核心技術積累的加持下，果斷邁進了這一賽道。在晶片設計、流片中，宇都通訊不斷與廠商接洽，與汽車廠商和方案商一起對車規級UWB晶片調優等，打造出真正能上車的晶片產品。
04.結語：UWB技術在汽車、XR產業亟待爆發
UWB這一技術路線已誕生許久，其在手機上的應用並沒有產生爆發潛力，很大程度在於其精確定位能力對於用戶的感知程度並不高，因此沒有在市場中掀起熱潮。而UWB晶片這一技術在汽車中的應用就有所不同，依託於其精確定位和高速通訊，能讓汽車內部的座椅、溫度都從用戶靠近汽車就開始啟動，推進汽車向更智能化邁進。再加上，最近傳蘋果Vision Pro頭顯採用了UWB技術實現空間計算，並提出500兆高速傳輸需求，都為這一技術路線的前景指明了方向。不過，是否能抓住市場發展潛力與企業自身的研發積累密不可分，研發團隊基於深厚經驗對於技術路線的精準把握才能使其在市場風口爆發前按部就班完成晶片的研發、量產，並真正生產出企業可用的晶片。