網際網路編織出來完美的「雙標」現場，培育出來了很大一群所謂的「技術流」選手。
這些技術流選手張嘴閉嘴聊技術，從發動機聊到變速箱，從混合動力系統聊到三電系統，但這些所謂的技術流最擅長的就是忽略核心的關鍵點：懸架系統。
我一直都認為，一台車有兩個產品力是最核心也是最關鍵的，一個是可靠性，一個是安全。
其中，操控安全也是安全系統的重要組成，所以歐洲企業對麋鹿測試非常看中，一台車在更極限車況下擁有更好的車輛掌控力，一定能夠提升安全駕駛信心。
有人否定麋鹿測試的重要性，其實是在偷換概念。
加速、剎車、麋鹿測試都很重要，屬於典型的「我可以不用，但用的時候一定要有」的產品力，麋鹿測試的好壞看的就是轉向系統、懸架系統。
優秀的產品一定要從底盤看起，因為這是保證操控安全的基本底線。
底盤優秀的標準則有三個，一個是懸架形式，一個是懸架用料，另一個則是調校表現，調校看的是整體動態表現，需要企業拿出經驗、軟體、實測反饋來一步步改進。
比如說，雪鐵龍的扭力梁表現力可是比很多企業所謂的多連杆更好，靠的就是經驗。
懸架形式方面，三連杆不如四連杆，四連杆不如五連杆，五連杆則不如H臂，當然不能只看懸架，還要看用料。有的企業用單層衝壓，有的企業則是雙層衝壓，有的企業更捨得投入，上的則是一體式壓鑄鋁合金，成本更高。
好的懸架在車輛變道時，尾部循跡性更好，同時剎車點頭、起步抬頭的抑制都會更好，典型的好開、好用。
中國消費者買車其實是一個循序漸進的過程，我們的千人擁車數依然比較低，說明大部分用戶還是沒有車。
對技術的了解也是一步步來，大多數人先研究發動機、變速箱，現在是研究混合動力系統，研究電池參數、電機參數。
這說明我們對車輛的理解還沒有真正意義上滲透到操控安全上。
其實應該是先了解白車身安全、操控安全，再去了解動力架構、三電系統，如此才能夠買到一台開起來爽快、更安全、更經濟的家用車。
目前來看，主流的懸架組合是前麥弗遜+後五連杆，鋁合金用料的產品往往能夠帶來更好的操控表現力。一些企業更注重操控安全，會用上前雙叉臂+後H臂，強化操控安全，帶給用戶更好的體驗感。
大多數消費者不看底盤，更多是因為還沒有深入到對操控有一定要求的高度，但下一個換車周期上，更多消費者會看重操控價值，好的操控一定會有好的用車生活和駕駛樂趣以及駕駛安全。
北美、歐洲這些地區的消費者對操控都有一定要求，中高端車型上是絕對不會出現後三連杆、單層衝壓件這種懸架結構的，因為同等的調校能力，一定是後五連杆、H臂、鋁合金的操控表現會更好。
所謂的鍵盤俠技術流，聊天不聊底盤，本質上也只是一種忽悠。