一個問題，你認為降到9萬的昂克賽拉，銷量算好嗎？
8月份，馬自達銷量最好的車型昂克賽拉，在降價之後終於迎來了一波銷量上的反撲，數據為6000台。
而全新上市的CX-50銷量只有可憐的1000台左右， 雖然馬自達目前在售車型並不少，但整體銷量表現並不好，銷量由一台價格調整之後的昂克賽拉扛起。
這對於馬自達官方以及經銷商來說，極其不友好。
不過，馬自達在嗅探到了昂克賽拉降價成功的信號之後，重新調整了CX-5的定價，即將上市的2024款CX-5起售價從此前的14.98萬調整到了12.58萬（預售價 ）。
官方降價幅度達到2.4萬，值得一提的是，CX-5這台車兩年時間單單是價格降幅就達到了5.4萬，21款車型的入門價格為17.98萬。
不僅僅價格方面馬自達對CX-5做出了巨大的調整，而且24款車型相比21款車型在配置方面也有巨大的拉升，比如說增配了LED自動大燈，10.25英寸中控大屏也都出現在了新款車型上。
如果將這些價值折現，馬自達CX-5這台車過去兩年至少官方降了6萬元。
12.58萬起的CX-5，顯然已經不被馬自達定義為「合資車」，因為從整體機械素養來看，CX-5可能是這個級別中為數不多配備2.0L內燃機的車型了。
而且尺寸、操控、樂趣方面，的確CX-5也都有不錯的表現力。
如果橫向對比尺寸相近的國產SUV，以同樣是長安生產的CS55 PLUS為例，CX-5的價格只是比CS55 PLUS貴了兩萬元左右， 說明為了維繫市場價值，馬自達已經將價格儘可能的下調。
大機率預測，12萬多的CX-5上市之後會迎來一波銷量上的反撲，但反撲力度會有一個度，不會特別高。
CX-5有自己的產品優勢，傳統日系品牌長時間的耐久、可靠性依然是自主品牌比不了的，尤其是看十年使用周期，日系車依然有優勢，但自主品牌同樣競爭力很強。
4米6尺寸的國產SUV，長安、吉利、哈弗、奇瑞的價格都已經做到了10萬級，並且動力、科技、安全以及配置方面都要比12萬多的CX-5更具有優勢，尤其是在馬自達不斷下調產品價格的今天，外資品牌的價值吸引力已經逐步滑坡。
這意味著大部分用戶群體依然會選擇國產SUV。
10萬-15萬級SUV總體銷量上，排名前十的為CS75 PLUS、鋒蘭達、H6、銳放、大狗、星越L、博越L、X70、瑞虎8、CS55 PLUS以及XR-V。
整體分為兩類，一類是中國SUV健將，產品力絕對意義上的六邊形戰士，另一類是品牌強勢的豐田、本田，鋒蘭達、銳放以及XR-V，這些車型的賣點是價格，而且這些產品的渠道、品牌背書強勢。
從大市場角度分析，馬自達在不具備品牌、渠道競爭力的基礎上，想要在10萬-15萬級市場中做出成績依然非常難。
但這不意味著其不會有銷量上的增長，大機率其會和昂克賽拉一樣，銷量會提升到5000台-8000台左右，成為經銷商眼裡的另一台救命車型。
而馬自達想要解決銷量羸弱的事實，單純意義上的靠降價還不行，還需要在產品上完全創新，只有在科技、動力、定位上推倒重來，才有機會立足於電動化、智能化的中國產業中。
降價，只是企業為了挽回銷量的飲鴆止渴行為，不是長期發展的穩定手段。