電動時代，傳統豪華汽車製造商如何繼續引領風潮、如何實現自我超越？
面對中國汽車市場翻天覆地的變化以及來自各方的挑戰，第二十一屆廣州國際汽車展覽會前夕（11月16日），奔馳舉行了一場盛大的「科技創新日」，用兩台間隔跨越五十餘年的車，傳達了奔馳對於傳承與創新的思考。
1969年，C 111實驗車「空降」法蘭克福車展。帶有特立獨行的鷗翼門和色彩奪目的橙黑塗裝，一經問世便掀起一股全新的風潮，並成為了那個時代的先鋒設計。
中置後驅的C 111系列跑車追求極致空氣動力學效應，在轉子發動機興起的年代，C 111實驗車從誕生之初就旨在探索轉子發動機的可行性。面對轉子發動機這一當時的未知領域，奔馳的工程師打造了強大的四轉子發動機，憑藉257千瓦(350馬力)的驚人動力，助力C 111實驗車輕鬆達到300公里/小時的極速，將轉子發動機的性能潛力推向巔峰。而後，C 111實驗車進一步驗證了柴油發動機，使其成為跑車的動力源泉。並創造了13項與柴油發動機相關的世界紀錄。四代C 111實驗車搭載了前瞻的動力技術，領先於時代並推動了時代進步，也因此被譽為「車輪上的實驗室」。
同時，C 111實驗車還開創了一個先河，成為世界上第一輛完全在計算機上設計的車，其開發周期因此縮短大約4個月。憑藉美學與科技的相互成就，誕生於70年代的C 111實驗車為跑車的發展指明了方向。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼執行長段建軍表示：「自1886年至今，梅賽德斯-奔馳以重塑未來的偉大創思，定義不同時代的出行風潮。其率先提出的理念、率先應用的科技，都逐步量產，並成為如今行業通行的標準。」直面未來的創思一一實現，這是對「在奔馳中超越奔馳」的精神最好的詮釋。
將時間撥回今日，奔馳用一台Vision One-Eleven概念車與C 111實驗車相呼應，標誌性的鷗翼門、橙黑塗裝、圓形車燈等致敬經典，「數字雅座」座艙首次將超跑駕控與豪華出行結合。更重要的是，通過Vision One-Eleven概念車，奔馳展開了一場對未來電力驅動的技術暢想。
Vision One-Eleven概念車搭載由YASA開發的創新軸向磁通電機，將高性能電動車的性能表現帶向全新高度。未來，專為高性能車打造的AMG.EA純電平台也將搭載高性能軸向磁通電機。軸向磁通電機重量更輕、結構更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強勁的動力表現。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機的重量和所占空間僅為同等輸出功率徑向磁通電機的1/3。得益於梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）在F1賽事多年的技術積累，Vision One-Eleven概念車採用高性能液冷圓柱形電池和創新的電池化學技術，開闢了以性能為導向的創新電池理念。
一條紐帶，將昨天與今天相連，傳承不僅體現在可見之處，更體現在理念之所及，這才是奔馳的底氣。奔馳的「炫技」從來不是技術天馬行空的堆砌，而是對量產車有著實際應用意義，甚至對整個行業有指導意義。
在廣州車展上，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車正式開啟預售，作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久、銷量最大的車型，E級車從問世之日起便是「傳承經典，擁抱未來」的踐行者。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：「中國是全球最具創新活力的汽車市場，通過本土研發和生產的緊密協同，我們致力於打造『最懂中國』的梅賽德斯-奔馳座駕。E級車正是我們本土化征程的絕佳例證，不僅是2005年首款國產車型，也是2010年首款中國專屬長軸距車型，而全新長軸距E級車則將中國主導研發、專屬中國的智能科技帶給中國客戶。我們將持續在華投入，以中國創新，定義當代全球風潮。」
「以中國創新」並非一句口號，而是實打實的調研與鑽研。全新長軸距E級車不僅延續經典的雙車身設計，空間尺寸全面進化，更重要的是，它是首款搭載第三代MBUX智能人機互動系統的奔馳車型，也是豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙晶片的車型。
高通8295智能座艙晶片採用5納米製程工藝，提供最強的量產車規級智能座艙硬體算力，聯合5G通信技術提供的更快網速，確保數據交換的順暢和即時，拓展了智能座艙體驗的無限可能。依託強大的硬體和5G通信技術，全新升級的「讀心語音助理」識別精準、響應迅捷，體驗全面超越。優化後的喚醒反饋不僅能達到毫秒級快速響應，更可通過全場景免喚醒功能直接下達指令，無需等待。
基於AI與智能化技術，全新長軸距E級車推出全新「場景」功能。當時間、日期、導航、天氣、車輛狀態等條件參數滿足觸發條件，客戶選擇後，車輛可自動執行包括導航、娛樂、車輛、舒適性等車輛功能。此外，用戶還可自定義場景，例如，當外界氣溫達到30攝氏度，車輛自動關閉車窗，打開空調，並把溫度調節到客戶預設的溫度。
全新長軸距E級車採用由Unity中國提供的3D引擎，賦予導航頁面以實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，為用戶實時更新的現實世界虛擬引導。
中國專屬的車道級導航功能在快速路和高速路上可以準確識別車輛所在車道，提供精細的車道級路線引導，在臨近出口的適當位置提示用戶及時變道，避免因路線不熟悉變道不及時而錯過匝道。全新長軸距E級車所搭載的L2+導航輔助駕駛系統覆蓋高速及城市快速路段，具備實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等L2+智駕功能……這一次，全新長軸距E級車為我們呈現了何為「符合新時代需求的智能豪華行政座駕」。
在變幻莫測的市場環境中，奔馳的應對策略很簡單，那就是不斷超越自己。今年前三季度，梅賽德斯-奔馳在華累計交付超過57.87萬輛新車，實現高質量增長。何謂「高質量」？在前二十大豪華品牌燃油車市場、前二十大豪華品牌插混市場、100萬元以上及150萬元以上的市場中，奔馳都是第一名，問鼎「四料冠軍」。在新能源細分市場上，除插混產品在銷量方面位居市場首位外，奔馳的純電車型在三季度交付量也獲得了超過70%的同比增長。
出色的轉型成果令奔馳更加堅定其「油電雙行」產品戰略。廣州車展上，源自EVA純電平台的4款車型——純電EQE、純電EQS、EQE純電SUV、EQS純電SUV悉數亮相，另外還有梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+、奔馳S 450 e L插電式混合動力轎車及奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車，以強大的新能源家族充分滿足當下豪華車用戶的多元化需求。
正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思（Oliver Britz）所說：「在梅賽德斯-奔馳，我們不僅製造汽車，更創造夢想。」身處時代浪潮之中，以高於時代的獨到眼光和前瞻思維，方能成為引領者，成為造夢人。