大事評丨「鎖電」治標不治本

記者丨段思瑤

日前，有車企悄悄對已售出的車型通過OTA升級進行「鎖電」操作，這一舉動引發了不少消費者投訴。

「鎖電」，即通過升級改寫電池管理系統，對電池電量系統及晶片窗口進行鎖定，重新定義電池的電壓範圍，以限制電池的充電上限和用電量。車企為何要「鎖電」？這背後恐怕是對自身產品有自燃風險的擔憂。

筆者通過梳理髮現，身涉「鎖電」風波的汽車品牌此前或多或少都發生過車輛自燃問題。從技術上看，「鎖電」的確對車輛行駛安全有一定的保護作用，通過降低電壓、電流，來減小電池發熱量，避免汽車在行駛過程中自燃。但「鎖電」是以犧牲車輛的續駛里程為代價。比如，一輛續航在400km的車輛，被廠家「鎖電」後，就只有不到300km的續航了。由此可見，「鎖電」治標不治本。

事實上，「鎖電」行為出現也與車企近年來追求高續航產品有關。隨著新能源汽車市場競爭日益激烈，更高續航能力的車型往往被認為更有市場競爭力，但要實現這一目標，就需要動力電池提供更多電量，這時更大容量的動力電池就成為了車企們的剛需。但從技術上來說，現階段實現長續航、安全性兼得的動力電池還是一個理想狀態。如果一味地追求長續航，勉強推出的高比容量產品，其安全性就會大打折扣，為防止車輛自燃，「鎖電」行為便被越來越多的車企採用，甚至有成為「潛規則」的趨勢。

但需要注意的是，車企在執行「鎖電」時，往往是在車主不知情的狀況下，強制或者私自通過OTA升級對BMS進行了修改。這無疑也侵犯了消費者的知情權。此外，鎖電後的車輛充電充不滿、續航里程縮短，降低了用戶體驗，也給消費者造成了損失。

圖片來源：視覺中國

車企的「鎖電」行為已經引起了相關部門關注。2021年6月，市場監管總局在《汽車遠程升級(OTA)技術召回備案的補充通知》中提出，生產者備案採用OTA方式的技術服務活動或召回時，需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術評估信息表》，進一步規範汽車生產者相關的召回行為，強化安全技術評估。

汽車產品是一個良心工程，攸關消費者的生命安全，每一次技術的提升還是要經過一個夯實階段。當然，所有人都期待動力電池技術的突破，但在現階段，少點噱頭，多點本事，才真正利好企業的長遠發展。

其實，提高電動汽車續航里程，並非只有提升能量密度一種方法，車企應當承擔相應的責任，加速電池車的輕量化和平台化生產，共同助力電動汽車續航里程的提升。