記者丨段思瑤
提起「加價提車」，人們通常會聯想到一些熱銷的合資或進口車型，但最近加價的風潮也刮到了自主品牌領域。前有坦克品牌系列車型加價轉售預訂單，後有長安奔奔E-Star變相加價引用戶不滿。
車企紛紛將此輪加價提車的原因歸結為晶片和電池短缺、產能受限等。但這並不能服眾。筆者認為，加價提車的主要原因是車型供不應求，源頭責任在汽車廠商。
此外，加價提車往往是由4S店來主導實施。比如，一些4S店的熱銷車型動輒加價數萬元、數十萬元。作為一個利益共同體，汽車廠商對這種加價行為不可能不知曉，但大多數卻保持沉默。
消費者的跟風心理，加上信息泛濫，也給了少數汽車廠商、經銷商和「黃牛」不當獲利的機會。這部分消費者認為「熱銷的就是好的」，於是熱銷車型就變成了緊俏車型。在這種情況下，即使不怎麼熱銷的車型，也紛紛加入到加價提車的行列。
圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）
毫無疑問，加價提車嚴重損害了消費者的合法權益，觸犯了消費者權益保護法等相關法律法規，而加價提車又往往存在逃稅行為，無形中還將給國家造成極大損失。儘管在此之前也有汽車廠商發文打擊和明令禁止加價提車，但因未落到實處而收效甚微。筆者認為，車企強化對加價售車行為的管理已刻不容緩。
12月18日，長安汽車發布「五大承諾3.0版本」，承諾新車價格不高於官方報價，加價部分10倍補償；所有店端消費公開透明；保險、金融貸款、精品、上牌等費用明碼標價，拒絕捆綁銷售。
12月20日，坦克品牌為杜絕經銷商不合理加價銷售、不按規則跳號等行為，上線了
坦克300(參數|圖片)電子合同系統。緊接著，河北一家經銷商因利用限牌城市的專項政策，上傳偽造材料並轉賣車輛，被坦克品牌永久取消品牌經營授權。
圖片來源：企業供圖
筆者認為，除了車企從源頭制止4S店加價提車的行為之外，還應該支持消費者的訴訟行為，經銷商加價售車行為一經核實，相關監管部門就要嚴格按照規定進行處罰。同時，相關部門應加大對加價提車行為的查處力度，各地消協則需及時向社會公開發布消費警示。
另外，消費者應強化自主維權意識，理直氣壯地對各種加價提車行為說不。沒有消費者的「熱捧」，自然也就沒有加價的市場。事實上，消費者在購車時大可不必拘泥於某個品牌或某一款車型，而應多一些理性考慮，這就會讓加價行為逐漸失去了生存空間。