汽車市場飽受疫情肆虐，各大車企八仙過海，各顯神通。有的依靠品牌力勝出，消費者高度認可；還有的品牌通過營銷取勝，比如車企大咖親自上陣、大玩網絡直播，還有的網紅帶貨，看起來十分火熱。
但不管車企採用的是怎樣的方式，當吸引了市場焦點和消費者關注之後，最終落地都免不了降價，畢竟現在這個時期，市場營銷和真金白銀的降價是一套組合拳。
儘管現在車價下降已經司空見慣了，但當聽到君威和速派的價格已經探到13萬左右的時候，我還是不禁大吃一驚，實實在在的B級車，現在竟然降維打擊到和緊湊級同一水平，實在不得不讓人唏噓。
曾幾何時，君威可是B級車的經典之作，運動氣息濃厚，可以說是美系車在國內市場的代表，自從2003年進入國內之後，在消費者心目中的位置一直都比較高。
而斯柯達速派作為和邁騰、帕薩特的同級別、同平台、通動力的兄弟車型，它的實力非常強勁，奈何被大眾壓了一頭，堪稱是最低調的實力派。
君威和速派的境遇也說明了一個問題， 在目前屋漏又逢連夜雨的大環境下，它們面臨著更大的問題。
合資B級車正在遭受豪華品牌的降級打擊，包括了BBA和所有的二線豪華品牌。
奧迪、奔馳、寶馬的緊湊級入門車型對合資品牌造成了很大的印象，像奔馳A和寶馬1系，它們憑藉自身出色的產品力以及幾乎可以媲美B級車的超大空間，極大搶占了合資B級車的市場，二線豪華也緊隨其後，在傳統的普通合資B級市場攻城略地，我們之前做過統計，2019年雷克薩斯前10個月的整體銷量為160,914輛，同比增長21.5%，已經超過2018年全年（160,468輛），表現相當出色；沃爾沃10月在華銷售14039輛，同比大增26.7%，中國市場今年前10月銷量為12.4萬輛，同比增長15.2%；捷豹路虎10月實現同比增長16.2%，連續四個月實現雙位數增長。
豪華品牌銷量逆勢增長的份額就是普通合資B級車的市場份額。那豪華品牌為什麼能逆勢增長呢？
以往豪華車型的定位就比較高，價格高是理所當然的事。但這兩年的豪華品牌在價格方面開始走親民路線了。
像奔馳入門級A級的官方指導價是21萬起，寶馬的1系，官方指導價還不到20萬，奧迪A3指導價18.86萬。
而沃爾沃S60的官方指導價是24萬起，網上的經銷商報價20萬出頭。
20多萬的價格，是選擇豪華品牌，還是選擇普通合資品牌的B級車，這對於消費者來說很好做選擇。
更關鍵的是，豪華車型在空間方面的表現向來都不錯，別看BBA的入門車型都是緊湊級車，但實際上都是A+的表現，而沃爾沃、凱迪拉克基本也都是中級車起步，空間表現已經不能說夠不夠用了，而是怎麼樣才能更舒適。
更何況，豪華車型的基礎配置向來都很高，也就是說它們的入門級車型的體驗非常不錯，和普通品牌的入門版完全不是一回事。
有價格優勢，更有品牌品勢，豪華品牌下探對普通品牌B級車來說就是降維打擊。
既然普通合資品牌在承受降級打擊，那它們就會把這種降級打擊傳遞下去。
現在大眾和日系B級車的終端價格基本也都到了15萬元價格區間，當然這個價格包括君威和速派降到了不到13萬，它們並不都是現金降幅，而是一個綜合資源包，譬如說你需要購買一定裝潢，還需要完成置換購車、全險這些要求，4S店才能做到這個價格。
說到這，有人就開始吐槽，能做到這個價格區間的車型是低配車型，動力版本最差的年款車型，即便是這樣，裸車價不到13萬的B級車，難道不香嗎？
不到13萬的君威和速派，可以說開啟了2020年車市合資品牌降價的大幕。
前不久，2月底3月初的時候，上汽通用五菱推出了補貼10億的購車補貼活動。隨後，長安歐尚、奇瑞、長城、吉利、廣汽傳祺等也相繼跟進， 5億到20億不等的補貼金額落到具體車型上，最高優惠幅度可以達到2.41萬元。
可以明顯看出，這一輪的車價下調和19年的降價有所不同，去年降價是擠干水分，而今年則是為了活下去。
對於頭部品牌和優勢品牌而言，由於它們的實力雄厚，市場口碑不錯，用一時的降、一時的利潤，來鞏固市場份額，扛過市場震盪期，一旦車市轉暖，會得到更高的收益回報。
而對於弱勢品牌和中小品牌而言，沒有大樹庇護，價格戰只會讓它們進退維谷。如果不跟進降價，根本就無法參與競爭，只能陷入惡性循環，難以自拔。反之，跟進了降價，如果失血過多，又會傷及根本，最終難逃淘汰的厄運。
應該說，已經開啟的價格戰對很多品牌來說一場殘酷的競賽，誰都想跑贏，但誰能跑贏，我們拭目以待。