易車訊 近日吉利汽車（00175.HK）投資人電話會議中，吉利管理層表示吉利品牌正考慮進入西歐、韓國等已開發國家市場，同時考慮進入南美洲市場，而此前吉利品牌海外市場主要集中在東南亞、東歐、中東等發展中國家，定位更高的領克品牌則主打西歐市場以及擁有較高經濟發展水平的部分中東海灣國家地區。
近年來，隨著國內乘用車市場逐漸飽和，吉利汽車開始加速海外市場布局，海外也成為今年以來吉利汽車重要的增量來源。
吉利汽車官方數據顯示，今年 1-11月吉利汽車（含領克）整體銷量僅微增0.3%至1,169,264輛，而同期 吉利累計出口量達97,883輛，同比增長約61%。
去掉海外增量因素，意味著吉利在國內市場已經出現了一定幅度的下滑，而這還是建立在吉利今年以來優化產品結構，星越L、星瑞、領克品牌提供較高增量基礎上實現的。
從產品競爭力來看，吉利4.0時代A+級精品車型
星瑞(參數|圖片)、星越L(參數|圖片)在保持較高溢價能力的基礎上，實現了月均雙雙破萬輛的市場表現，無限接近大眾、豐田等合資品牌同級別暢銷車型的平均售價。
吉利也順勢將4.0時代車型名命為「中國星」品牌，與原有的低端車型形成高低搭配，後續吉利進入已開發國家市場基本可以確定其將主打「中國星」系列。而亞非拉、東歐等發展中國家市場則以低端車型為主，同時視當 地市場接受度導入「中國星」車型。
在吉利來看，或 許單獨一個領克品牌還不足以支撐吉利對已開發國家市場的野心，畢竟西歐和中國、美國一樣，是三大千萬級體量市場之一。
和此前受限於產品、技術不同，吉利品牌當前已經具備十足的體系競爭力，其海外布局自然不可能只局限於中低端市場，相信北美市場也已經進入其長期戰略規劃中。
另外，從日韓跨國車企的崛起過程看，海外中高端+低端市場雙線並舉是必經之路。我們也有理由相信，包括吉利、長城、比亞迪以及蔚來等強勢自主品牌，絕對有實力和跨國品牌在已開發國家市場扳手腕。