「站在100萬輛的新起點，領克汽車發力電動化，你認為相比『蔚小理』這些先發優勢的新勢力，勝算幾成？」這是今年我想追問吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑的第三個問題！
關於領克的第一個和第二個問題，我已經獲得答案。恰逢領克達成100萬輛新高度，從領克08 EM-P到初露崢嶸的07 EM-P，領克向未來發出全面電動化的號角，疑惑與期待，交織而來。
都說，在每一個等待的時間彼岸，內心都期待英雄的出現。20多年前，吉利汽車是這樣的英雄；誕生於2016年的領克，也是中國汽車上攻破局的英雄。
7年之後，站在100萬輛的新高度，站在電動化和智能化的新起點，領克一面讓自己內心的澎湃歸零，一面則重拾夢想，滿電出發！
夢想與答卷
11月13日，領克品牌第100萬輛整車——領克08 EM-P在領克寧波餘姚工廠正式下線。距離2017年第一款車領克01正式上市不到6年，領克成為最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌。
三年前，在領克實現累計銷量50萬輛，但面臨電動化智能化時代巨大的時代機遇與挑戰時，《汽車公社》對領克的未來提出三大疑問：
——面對被智能化吸引的年輕人，領克如何確保傳統優勢的同時，又能攜手跨入新的時代？
——在年銷量20萬輛的體系之上，如何構建一個面向國內+國外100萬輛體系的本土化+全球化的頂層新方案？
——在電氣化和智能化大局中，領克將如何化繁就簡，探索差異化的新路徑？
三年之後，這些問題都有了答卷。
——100萬輛領克車主和Co客們蜂擁而至，成為跨越時代與歲月的陪伴；
——2023 上半年海外出運超1.6萬輛，新能源占96%；連續兩年中國品牌 25 萬以上車型出口第一，歐洲多個領克中心開始運營；
——EM-P和純電領克撲面而來，領克-魅族的碰撞，智能化領克呼之欲出。
追問總是很容易，但是行動才是答案。過往十年，中國是全球化和汽車電動化引領者，拜國運加持和消費覺醒，中國汽車品牌在新一輪競爭中，不再是過去的旁觀者和被動接受者，已經成為全球汽車變革的參與者、塑造者和新的引領者。
正因如此，領克汽車耀世而出、順勢而為。「想你所想，不止於車」，是領克在2016年成立時提出的品牌理念。也許當時大家只是覺得市場上又多了一個品牌而已，但領克七年來不僅成為吉利品牌高端向上的破局者，還在成為中國汽車與合作正面碰撞的成就者，還將繼續成為電動化和智能化時代拾階而上的開創者。
人類社會的每一個重要領域，都擁有承上啟下、影響深遠的時代轉軸。而對於代表工業進程和科技成就的汽車產業來說，它的每一次進步，是新時代場景變幻的見證者和踐行者。「敢為人先」的領克，始終沒有忘記這八個字的品牌理念。這不僅是時代巨輪的宿命，也是領克成長7年的幸運。
為了抵達內心的夢想之巔，領克是如此用力奔跑。從2019年的50萬輛到2023年100萬輛，領克一邊帶著吉利領跑，一邊和風起雲湧的電動化趨勢賽跑。從2016年01灼灼其華，到2018年03英姿勃發，再到05一戰而竭，再到2025年08向死而生。
除了100萬分摯愛，領克還有一個數字更值得傲嬌。傑蘭路數據發布價格指數顯示，2022年，領克平均成交價格為17.4萬元，相比2021年的15.8萬元再次增長10%以上，這個數字不僅站在中國品牌的最前列，還遠高於現代、起亞、福特、日產，也力壓豐田、本田和南北大眾這些曾經的翹楚，站在大眾類品牌的金字塔之巔。
帶電很領克
七年領克，並非總是順風順水，但是領克始終屹立在中國汽車與時代同頻的最前線。
以2020年為界，領克的上半場是品牌競爭，領克從日產、本田和大眾那裡虎口拔牙，50萬輛領克成就品牌新高度；下半場是電動化和智能化之爭，雖然2021到2022年一度險些迷航，但是2023年開始，憑藉08 EM-P的橫空出世，一切都變得「很領克」。
在吸引年輕用戶方面，領克自帶DNA。數據顯示，領克的車主90後用戶占比超過40%，85後、+90後用戶占比超過了三分之二。伴隨著品牌的銳化與智能化在汽車行業的快速滲透，領克的用戶群體正是成長於網際網路時代的原住民。
持續六年的Co客大會，領克讓自己與100萬份熱愛走得更近。11月18日晚上，珠海，數千位領克車主聚集在一起，一方面慶祝100萬輛領克的新高度，一面迎來領克新未來。
林傑在現場驕傲地說：「領克擁有地球上最具生命力的一百萬人。」隨後他給出了一組讓每個領克人引以為傲的數字：領克APP下載用戶330萬+；領克領地夥伴數量1萬+；Co客領地300+……，這些沉甸甸的數字，是一路奔跑的領克值得信賴的夥伴。
今年的Co客大會上，領克EM-P超電家族最新成員——領克07首度曝光，這也是領克新一代設計語言下的首款新能源中型轎車。在08 EM-P重回舞台中央，06 EM-P乘勢而上後，07 EM-P的驚鴻一瞥，成為這次Co客大會的最大驚喜，它不僅毫不遜色於一天之前在廣州車展亮相的極氪007，而且它與風頭正猛的領克08 EM-P一起，構建兩個核心市場的魅力雙星，率領領克品牌上攻月銷3萬輛，成為「帶電領克」的新武器。
中型轎車領克07 EM-P曝光，加速領克向新轉型、向電進化。據悉，領克07 EM-P將在明年一季度正式亮相，在領克08 EM-P、領克06 EM-P加速突破百萬之後，助推品牌進入新能源高速發展階段。
除此之外，領克還在這次Co客大會上正式宣布：從2023年開始，領克已經全面停止純燃油車的開發。2024年，領克旗下純電車型也將發布，100萬輛之後，領克新能源油電雙驅，火力全開。這一刻，極氪007，銀河E8和領克07 EM-P，吉利家族的三大王牌中高級轎車，在純電和超級混動兩個核心賽道，發動了最猛烈的攻勢。
問題與答案
——「如果08還是不能沒有達到預期，意味著領克的電動化轉型遭遇重大的麻煩？」
——「如果不能改變銷量長期徘徊2萬輛的局面，領克的品牌向上努力將會遭遇瓶頸？」
除了開篇的第三個問題，今年7月份和8月份，在杭州和成都，我還在追問林傑另外兩個問題。背景是：從2021年到2023年上半年，新車型換代之後消費反饋不足和新勢力來勢洶洶，前些年那個獨一無二的領克，正在失去一往無前的驅動力。
林傑當時並沒有給出答案，但是在9月初，領克08EM-P北京水立方的上市現場，他回答了第一個——上市之後，領克08實現10天大定破萬、35天量產破萬、70天交付超 1.6萬輛，毋庸置疑，它正在成為有史以來最棒的領克。
時間很快，從11月13日達成100萬輛，到11月18日珠海領克Co客大會，100萬份年輕面孔和他們對於帶電奔跑的領克傾注的熱情，詮釋了我第二個疑問。
08是領克重回賽道的力量與答卷，Co客大會則是100萬輛領克的溫暖與成長的沃土與感動。領克沒有任何遲疑，它一邊用力奔跑，一邊勇敢作答，一頭扎進與狼共舞的新時代。
2023年10月，領克汽車月銷24,707輛，其中新能源車型銷量環比增加61%，達10977輛；新能源銷量占比44.4%，較上月增長超過100%，增長勢頭強勁。領克08 EM-P以8038輛的成績，成為了領克新能源家族中的「龍頭車型」。
7年之前，「生而全球」、「不設限」的領克汽車，大膽而猛烈地叩響銅牆鐵壁般牢固的外資汽車壁壘。這將註定是一場擁抱中國年輕用戶群體的艱苦旅程，也將是一場改變世界對中國品牌認知的命運長征。站在「領克百萬時代」的全新起點，領克08將成為領克持續深耕新能源領域，重塑市場新秩序、新格局的先鋒。
7年100萬輛，「領克速度」證明，領克已經構建了產品端、市場端、渠道端乃至全球化布局的完整體系力。面向汽車產業電動化、智能化大潮，領克在100萬輛勢能助推之下，正全力向新轉型、向電進化，加速從「全球新高端品牌」向「全球新能源高端品牌」轉變。
這個奪目的舞台上，賦予了領克時代機遇。從李書福到安聰慧，從淦家閱到林傑，他們對於未知的勇敢探索，以主角身份參與全球大國工業競爭的興奮與激情，構築了100萬個領克車主共同的夢想與答卷。
與時代同頻與成長的一批卓越汽車人，他們需要一場酣暢淋漓的勝利，他們超越歷史與傲慢，激盪沉澱與輝煌，抵達每一個中國人內心的榮耀。為其如此，奔跑成為最美的身姿，而驕傲賦予時代新答卷！