公開拉踩燃油車，成了造車圈子的 " 基操 "？
7 月 7 日，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上直言，" 中國汽車產業應該儘快淘汰純燃油車 "。
至於原因，余承東進一步解釋到，因為電池、電機的加入可以大幅度降低能耗。
" 問界 M5、M7 這兩款車就算當作油車使用，不充電，耗油量也僅為同級 SUV 的約一半 "，發表觀點的同時，余承東還不忘拿華為與賽力斯合作製造的兩款車來為自己的觀點 " 撐腰 "。
按照行業整體趨勢，傳統車企們陸續停產燃油車只是時間問題，比亞迪 3 月時已經打響了停產燃油車的 " 第一槍 "，另一邊的寶馬、奧迪、北汽和長安汽車們也紛紛給出了停產燃油車的具體時間表，且大多集中在 2025-2030 年。
但不可否認的一點是，現階段的電池和充電技術仍有很大提升空間，充電網絡的布局密度也有待進一步提高。換言之，燃油車依然是很多用車場景下優先選項甚至是唯一選項。
因此，余承東發表的 " 應該淘汰純燃油車 " 的觀點很快便登上了微博熱搜，在討論區內，大多是覺得余承東 " 心太急 " 的網友，認為燃油車短時間內不會被替代，發表如此極端觀點的意圖是為自家產品造勢和宣傳。
正如一位網友所言，" 這不就是賣扇的求天熱和賣傘的求下雨嘛 "。
在發表此番言論的前一天，余承東在社交平台上曾為增程模式叫好，稱其為 " 目前最適合的新能源車模式 "，如今提倡淘汰 " 純燃油車 " 似乎等同於再次為可油可電的增程式站台。
增程式車型同時搭載了發動機和發電機，車輛由發動機驅動，在電池耗盡後，可使用發電機給電池充電，再由電池驅動車輛。簡單來說，增程式車型給電池配備了一塊大型 " 充電寶 "。
因依舊需要使用燃油，增程式在早期時並不被看好，被認為是 " 半調子 " 的電動車，更有人將其稱為 " 脫褲子放屁 "，大眾 CEO 也曾公開表示增程式是 " 最糟糕的解決方案 "。
但純電車型實際使用的局限性，以及理想 ONE 和比亞迪混動系統的爆火，都讓越來越多的車企意識到增程式這類混動車型對向新能源時代過渡的重要性。
因此可以看到，華為與賽力斯合作打造的問界 M5 和 M7 均有增程式車型，這或許也是余承東在發布問界 M7 後突然開始密集 " 宣傳 " 增程式的重要原因之一，畢竟華為太需要爆款車型了。
與賽力斯合作的第一款車 SF5 銷量拉胯，極狐阿爾法 S 華為 HI 版交付多次跳票，問界 M5 和 M7 雖然前期銷量較為火爆，但熱度能否持續還很難說。
造車的資金門檻並不低，蔚來 CEO 李斌親自造車後，將造車門檻從 200 億翻一倍至 400 億，華為雖然只是車企造車的 " 幫手 "，但在技術研發上的投入並不低，余承東表示，華為在汽車業務投入近七千人，間接投入超一萬人，一年耗費的資金高達十幾億美元，這是華為目前唯一虧損的業務。
現在的華為，急需要用銷量平衡投入產出比，同時挽回被前幾款車傷害的口碑。
但如此直接的提倡淘汰燃油車真的合適嗎？
上一位因拉踩燃油車被 " 噴 " 上熱搜的汽車圈高管是李斌，彼時其表述為 " 不懂為什麼還有人買燃油車，除了能聞點汽油味還有什麼好？"
巧合的是，李斌的這段發言也是在發布蔚來的新款車 ET5 之後。
可以看到，余承東和李斌關於燃油車的表述本意都離不開為自家產品做宣傳，僅從熱度來看，最終的營銷效果是不錯的，但在電動技術有待提高的階段，類似的說法似乎略顯極端，存在一定影響品牌口碑的風險。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天