20萬的預算選一台SUV，可供選擇的車型還真不少，南北大眾的途觀L和嘆曰，本田的CR-V和皓影，日產的奇駿等車型，小編兩年前選車的時候排除了奇駿、途觀L等車型，最終猶豫在探岳和皓影HEV之間，當時市場競爭受疫情影響確實不小，不少車型優惠幅度巨大，比如探岳優惠幅度高達4萬，當時就是因為貪便宜買了探岳，綜合對比下來探岳要比皓影便宜兩萬多，最終敗在了預算面前。
經過兩年多的使用，目前我的探岳也已經行駛了四萬多公里，雖然這期間車輛沒有出現什麼大問題，但也因為一些小的問題跑過幾次4S店，下面就探岳的一些使用缺點總結如下：
小毛病多，無法根除
當時選擇探岳的時候，圖的就是它的顏值和操控，對於一家三口而言空間也完全夠用，但開了這兩年多後先後出現了一些讓我不能接受的問題，比如：1、冬天發動機啟動噪音巨大，隔音效果很差。2、冬季行車減震咯吱咯吱響。3、變速箱異響頓挫嚴重。4、顆粒捕捉器是硬傷。5、車輛跑偏。6、高速剎車抖動等六大問題，完全不像是大廠品質，保修期內這些問題雖然是免費解決，4S店的服務態度也很好，但出保後這些都是要額外的花費才能解決。
冬天發動機啟動噪音巨大，隔音效果很差
筆者購買的是探岳搭載的是2.0T低功和高功的發動機，趕上國六B排放的限制，車輛感覺多少還是做了一些改動，尤其是在冬季首次啟動車輛時，噪音巨大，而且發動機隔音效果不佳，對比大批的自主品牌完全不是一個級別，差評。更可氣的是車輛怠速的時候有嘯叫聲，去4S店檢查過，但技師表示聽不到，沒法解決，無語。
冬季行車減震咯吱咯吱響
冬季行車減震器咯吱咯吱異響，行駛一段時間聲音會消除，但這個問題都不如十來萬的自主品牌，當然4S店表示可以免費換新，但是保修期內可以免費，那出保了呢？
變速箱異響頓挫嚴重
當時選車就是喜歡操控，圖的就是7檔雙離合換擋快，但是開了這幾萬公里後感覺換擋是太快了，不得不說有點過了，標準模式下1000多轉就換擋，導致車輛拖沓，嚴重影響加速體驗，而在運動模式下，又會遲遲不升檔，尤其是2檔升3檔，轉速要達到3000轉，其它檔位2500就換擋，邏輯有問題，大大增加了油耗不說，也降低了操控駕駛體驗。
顆粒捕捉器是硬傷
為了應對國內顆粒捕捉器問題，探岳安裝了顆粒捕捉器，但受制於發動機燃燒技術或者國內油質不好，堵塞情況時有發生，尤其是經常市內駕駛，堵塞可能性大大增加，而一旦堵塞油耗百公里15 16個都算是少的。
高速剎車抖動，車輛出現跑偏
這個問題要和行駛三萬公里後高速剎車方向盤抖動說起，之後去了4S店，倒是很痛快給換了新的剎車片，但也可能是技藝不行，換了剎車片後車輛就出現向右跑偏的情況，目前已經去4S店先後兩次調教，但是依然沒有根本解決問題。
經過兩年的試用體驗，不得不說對探岳有些失望，畢竟也算是20多萬的車型了，整體的車輛駕控感受確實比預期的要差，直到這幾天開了幾天的皓影PHEV，這種後悔程度大大增加，如果能再給我一次機會，我也許就不會選擇探岳了。
此次試駕的皓影搭載的是本田最新的產物，作為插混車型，日常市內使用可油可電，車內非常安靜，只有冬季早上啟動時能夠聽到少許的引擎聲音，對比探岳完全可以接受，更主要的是皓影標準駕駛模式下，整體的駕駛感受非常舒適，提速效果完全可以媲美探岳，最主要的是平順，尤其是堵車階段，此時的CVT變速箱的優勢就突出出來了。
三種駕駛模式應對自如
皓影PHEV支持ECO、標準和運動三種駕駛模式，ECO模式下，動力輸出以平順為主，但要想急加速深踩加速踏板也可以獲得不錯的提速，對比運動模式下發動機轉速助力有一定的差別，此外，皓影PHEV在滿電狀態下可以啟用純電續航，官方給出的續航里程是91公里，日常短途旅行完全可以當做一台電車使用，提供車內靜謐性的情況下，用車成本也大大降低。
皓影PHEV採用E-CVT兩檔變速箱，整體的換擋平順性對比大眾的雙離合完全可以秒殺，無論是市內堵車還是急加速都絲毫感受不到頓挫的感覺，甚至電驅驅動下，還可以帶來些許的推背感，整體操控性已經完成可以媲美甚至超過大眾的探岳。
好車歸好車，但皓影的價格對比探岳要貴大概三萬多，基本需要兩三年的一般家庭油費才可以省出來，當然筆者認為日系車的保值率對比大眾要至少好10%，所以基本一年多就可以和探岳擺平，最終把這筆帳算下來，筆者不得不說買探岳有點後悔了。