2021年5月份中國汽車市場銷量出爐，據乘聯會統計的數據5月份狹義乘用車銷售162.3萬萬輛，同比去年5月增長1%，環比4月增長1%。
由於去年5月仍然處於疫情的關鍵階段，所以彼時汽車產銷量實則處於剛剛開始放量的階段，所以，相較而言今年5月汽車產銷雖然有所增長，但實則並不令人滿意。
尤其對於國內幾大排名靠前的企業來說，5月份的市場表現並不活躍，其中日系合資企業除了豐田，幾乎全部都處於下滑的狀態，市場的疲態顯現無疑。
具體來看，最近一年一直高歌猛進的本田遇到點「小麻煩」，本田在中國市場5月份銷量為12.87萬輛，同比下滑4.1%，環比下滑13.86%。其中，廣汽本田5月終端銷量為6.2萬輛，同比下滑10%以上；東風本田5月終端銷量為6.6萬輛，勉強與去年同期持平。在具體產品方面，本田搭載SPORT HYBRID (銳·混動)混合動力系統的車型5月銷量達2萬輛，同比增長21.7%，混動車型已經成為強需求之一。
從今年的整體業績水平來看，本田依然是贏家，今年1-5月，廣汽本田累銷30.7萬輛，同比增長26.3%。1-5月東風本田累銷36.1萬輛，同比增長59.7%。
2021年是本田新產品的小年，除了已經亮相的第十一代思域(參數|圖片)可能會在今年投放中國市場之外，也就只有基於本田SUV e概念車而誕生的純電動產品有可能會引入，所以本田依然會面臨新產品匱乏的壓力。不過，廣汽本田依然有自己的拳頭產品，雅閣(參數|圖片)、繽智(參數|圖片)、冠道(參數|圖片)、皓影(參數|圖片)，這四款產品是廣汽本田的助力車型。東風本田也有自己的王牌，本田思域、CR-V、XR-V也均是各自分市場的翹楚，預計今年本田依然是豐田在中國市場強有力的競爭對手。
另一家日系合資公司東風日產在5月份的數據則下滑更為嚴重，數據顯示，日產在中國市場交付了11.1萬輛，同比下滑14.6%，環比下滑13.41%。具體來看，日產品牌5月份銷量為82086輛，同比下滑15.94%；啟辰品牌銷量為6355輛，同比下滑17.59%；英菲尼迪品牌當月銷量僅為580輛，同比下滑75.53%。
從具體產品來看，軒逸依然是日產品牌的扛把子，5月份銷售38371輛。天籟雖然也還賣得不錯，但同比4月份下滑了超過20%。奇駿作為老牌SUV車型，在5月份的銷量走低，不過由於全新奇駿已經到店並且即將上市，老款奇駿將站好最後一班崗，預計新產品在上市之後會有一定的增量，不過潛在的威脅依然是奇駿的1.5T三缸發動機，從目前市場上所有三缸發動機車型的表現來看，結果都是差強人意。
當然表現最糟糕的是英菲尼迪，經歷了幾年前的短暫興起之後，英菲尼迪徹底歸於沉寂，沒有新產品，沒有新技術，等待英菲尼迪的除了被淘汰還能有什麼？
日產將在今年迎來逍客和奇駿的換代，而在轎車領域日產的動作不會太大，此外還可能會在七座中型SUV領域有所發展，預計日產今年在中國銷量依然能夠輕鬆超過百萬輛。