不用多久，你在英國購買一台寶馬MINI純電動車，很可能會看到「made in china」的銘牌。是的，「中國造」寶馬MINI正在加速走向全球。近日，長城汽車和寶馬集團合資企業——光束汽車宣布獲得獨立生產資質，未來主要生產國產 MINI 電動汽車，並於2024年在中國市場銷售且同步出口到全球市場。
工信部最新公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 378 批）擬發布新增車輛生產企業清單中出現了光束汽車有限公司，而進入擬發布新增車輛生產企業清單名列，意味著該企業已通過相關部門的審核，在公示期通過之後將獲得相關的生產資質。
顯然，寶馬是全球明星企業，它選擇將電動寶馬MINI產線遷中國，是深思熟慮的結果，這凸顯了將中國作為其出口生產基地的信心和決心。作為一家深耕中國20年的豪華品牌，寶馬的一舉一動具有風向標效應。最起碼從製造層面來說，寶馬對中國市場的重視已經超過了英國市場，對外出口則進一步證明了中國市場的核心地位。
MINI品牌按下電動化加速鍵
提起光束汽車，大家可能有點不熟悉。它是寶馬集團和長城汽車於2017年成立的合資公司，該公司總投資額51億元人民幣，雙方各持50%股份。據悉，光束汽車是長城汽車首個合資項目，也是德國寶馬全球首個純電動車合資項目，雙方的合作模式首次採用合資不合營的模式，即共同研發、生產汽車，但產品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自服務網絡進行銷售。
早在今年10月份，國產全新MIN純電動車型已經在寶馬與長城合資公司——光束汽車工廠正式下線，該車將於2024年上市並供應全球市場。根據此前報道，光束工廠將相繼投產全新MINI COOPER和MINI Aceman純電動緊湊型跨界車型，光束汽車將成為其全球首產地和主要出口基地。
集研發、生產、倉儲物流於一體，產品將面向全球市場銷售，共同研發和生產是光束汽車項目的重點。光束汽車的核心價值不在於建立一個工廠，開展車輛生產製造，而是在於新產品和新技術的研發。光束汽車立足於股東雙方的研發能力和研發資源，同時藉助寶馬集團在全球市場技術經驗和運營實踐的支持，實現「聯合研發，中國製造，服務全球顧客」的嶄新業態模式。
現在MINI品牌已為2030年實現全面電動化加快未來產品和生產布局，下一代MINI純電動車型將率先在中國投產。寶馬集團與長城汽車合資的光束汽車有限公司將在其中扮演重要角色。
而寶馬集團下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產地和主要出口基地。從規劃來看，兩款下一代純電動MINI車型，包括一款全新的三門MINI Cooper和一款全新的MINI緊湊型跨界車，計劃在光束汽車工廠相繼投產，供應國際和國內市場。國產MINI純電動車型將於2024年出口海外市場。
中國生產再出口是新趨勢
在中國生產然後向全球市場出口，這一模式已成為很多跨國車企的追捧。而在這方面，寶馬實際具備更多的優勢。一方面，寶馬根植中國實現國產化已有20年時間，超過10款車型實現國產化，本地生產占比相當高，現在寶馬集團全球三分之一的產量都來自中國瀋陽，MINI車型國產無需「摸著石頭過河」。另一方面，MINI在華市場有較好的品牌號召力，當MINI車型國產化後，可以減少各種關稅、運輸等成本，對進一步擴大在中國的銷量起到積極作用。
其實MINI品牌在中國生產新車出口至國外的方式在汽車行業里相當普遍，特斯拉、大眾、寶馬等跨國汽車也正在把供應鏈重心轉向中國。
越來越多的跨國車企將中國作為向海外出口的重要基地，實際上是對國內外汽車市場現實狀況做出的應對策略。因為全球汽車市場格局已經發生改變，特別是在新能源車領域，中國市場變得不可忽視，跨國公司十分看重中國新能源汽車良好的產業基礎和發展環境。
在產業鏈方面，中國擁有全球最完善的汽車產業鏈。並且隨著多年造車的積累，中國近年來在製造工藝水平等方面有了較大提升，為跨國車企在華生產提供了堅實的保障。另外，在中國市場，較低的生產成本是繞不開的話題，無論是零部件採購及整車製造成本方面，中國市場都擁有幾乎無可比擬的優勢。正是這些優勢，也吸引了越來越多跨國車企在中國生產電動汽車並出口海外。
隨著寶馬里達工廠、光束工廠的相繼運營投產，寶馬在新能源車的產業布局，能更迅速地響應中國市場的消費需求，極大地縮短新產品和技術的開發周期，並反哺寶馬在全球市場的發展。
結語：
從宣布合資合作到獲取獨立生產資質，光束汽車的進展一直深受外界關注。此次光速汽車出現在車輛生產企業清單名列，這對於該合資公司將是發展的關鍵一步。光束汽車獲得獨立生產資質後，將有力推動MINI品牌實現此前設定的電動化戰略目標。不過也需要注意的是，現在MINI品牌的純電動車型已經下線，但光束自有品牌車型的進展情況卻沒有任何消息。