不是外資汽車不行了，是外資汽車在中國不大行了。
正解局出品
最近有報道稱，福特中國開始裁員，人數超過1300人。
對此，福特中國的回應是：
對於福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。
同時，福特中國還表示：
公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。
在很多人看來，福特中國這是默認裁員了。
其實，無論裁員與否，外資汽車在中國境遇，是一個值得關注的話題。
就拿福特中國來說，被曝出裁員的傳聞，絕非無中生有，而是因為業績問題。
作為最早一批進入中國市場的汽車企業，福特為國人所熟悉，也一度在中國汽車市場占據舉足輕重的地位。
但縱觀福特中國近三年的銷量，不容樂觀。
2020年，60.3萬輛；2021年，62.5萬輛；2022年，49.6萬輛。
福特中國近三年的銷量
2023年第一季度，福特中國累計售出12.5萬輛，同比下滑18.8%。
據此推算，福特中國2023年的銷量，也不會太好。
我們再來看一下單一車型。
目前，福特中國最具代表性的新能源汽車是福特電馬Mustang Mach-E 。
該車型於去年4月在中國開啟預訂，售價區間26.5萬元至37.9萬元。
2022年全年，中國累計銷量不足5000輛，表現遠未達到市場預期，也與福特百年汽車大廠的形象十分不符。
福特電馬Mustang Mach-E的銷量走勢圖
要知道，同價格的國產車理想L系列月銷量高達2萬以上。
福特的處境，是一眾外資汽車在中國的縮影。
最早陷入困境的是法系車。
2023年第一季度，法系車在中國的累計銷售只有2萬輛。
接下來是韓系車。
最新數據顯示，2023年第一季度韓系車累計零售銷量僅78852輛，同比下滑17.2%，占中國市場乘用車總銷量的1.8%，市場份額已經不及三年前的一半。
比如韓系車合資企業江蘇悅達起亞汽車有限公司，連續經營虧損，2017年至2022年，合計累計虧損高達139.76億元。
最近，悅達起亞內部通知，將安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。
輪休期間除了首月支付正常工資外，其餘月份均按當地最低工資標準發放工資。
起亞聲明
該通知引髮網友熱議，認為悅達起亞是變相裁員，逼員工主動離職。
橫掃全球的日系車，在中國的日子也不好過。
2023年第一季度，中國乘用車市場日系車銷量為71.77萬輛，同比下滑29.4%，市場份額縮水至16.8%，較2020年的24.1%減少了7.3個百分點。
就拿合資車企廣汽三菱來說，巔峰時期的2018年，一年銷量達14.4萬輛。
此後，就開始走下坡路。
去年，廣汽三菱的銷量只有3.36萬輛。
此外，豐田汽車在中國10年來銷量首次下滑，也可以看作是一個標誌性事件。
德系車也未能逃過下滑的命運，2023年第一季度累計銷售95.4萬輛，同比增幅-11.2%。
有意思的是，外資汽車在中國節節敗退，在全球市場依然是高歌猛進。
比如福特汽車，2022年全球累計銷量為423萬輛，同比增長7.33%。
又如豐田汽車，2022財年全球銷量約961萬輛，高於前一財年的951萬輛，創歷史新高。
再如起亞汽車，2022年全球銷量為290萬輛，相比2021年增長4.6%。
只能說，不是外資汽車不行了，是外資汽車在中國不大行了。
一方面，是因為中國自主品牌汽車確實變強了。
統計顯示，第一季度中國品牌乘用車累計銷量為265.5萬輛，同比增幅6.6%，市場份額比上年同期大漲6.7個百分點，達到52.7%。
這說明，消費者是在拿真金白銀給國貨投票。
另一方面，是因為中國汽車市場太卷了。
新能源汽車突飛猛進，擠壓了燃油車的生存空間，也讓中國汽車市場的競爭變得日益激烈。
新能源市場2022年1-12月銷量走勢
外資車企在新能源領域動作緩慢，這成為其在華銷量遇冷的重要原因之一。
我們還要看到，中國作為全球最大的汽車市場，外資汽車不可能輕易放棄。
無論是福特，還是起亞，都表示將要繼續關注中國市場。
外資汽車要想逆轉銷量下滑的趨勢，還是要拿出誠意，拿出實力。
畢竟，中國汽車市場，變了。