在大部分情況下，車隊的主將大部分時候都騎行在他們隊友的後面來節省體能，等到比賽進入關鍵時刻，核心人物將會尋找機會再進入衝刺環節，和其他車隊的主將決一死戰，這個時候，走線、卡位、啟動，每一個動作都決定比賽的勝負，誰能爆發出最大的功率，有最快的反應，擺脫對手，誰就能拔得頭籌，也就意味著前面節省的體能優勢越多，誰越有機會贏下比賽。

所以，車手最大的阻力是風。Peloton隊形是大家一起克服（減少）風的阻力的一個陣型。而風不會提前告訴你它從哪裡來，所以Peloton隊形隨時改變的，不僅會被風改變，也會被其他車手所改變。

（圖片來自網絡，侵刪）

隊形的變化形式

• 一字列車陣：

賽事解說經常會用：「高速火車」「山地火車」來形容一字列車陣型，意思是車手們「首尾相接」，像一列火車一樣高速前進，一般由比較有奪冠實力的幾支車隊牽頭，也被稱之為「火車頭」。這個時候前方的車手將會承擔多20%以上的阻力，意味著他的體能消耗比較大，所以前方的車手多為車隊的副將，交替在前方領騎，主將則在隊伍的中後方，搭乘「高速火車」去獲得更有利的位置，繼續保存實力。

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也有車手為了保留體力而假裝不知道而放棄領騎，雖然比賽並沒有規則要求車手，但是在觀眾眼中，這樣的車手顯得缺乏「騎士精神」——在很多國家的價值觀里，「騎士精神」和「契約精神」都是非常重要的個人名片。

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騎友們在日常訓練的時候，進行跟車訓練也很有必要。

• 斜線陣型：

常見於平坦開闊的公路賽道，並且風從橫向吹來，主車群就會列成斜線隊伍。例如風從右邊來，車手從右邊開始往左斜後方列隊，除了前面幾位車手之外，後方的車手可獲得減少阻力的效果。而前方的車手承受了很大的消耗，所以會有不同的車手快速輪換，不同對的的車手這個時候會相互幫助，「共克時艱」。

不同的賽道寬度取決這個斜線的「厚度」，越寬敞的路面，斜線越寬可以容納的車手越更多，場面就會特別壯觀。如果風力較大，則有可能把主車群吹散，形成好幾個斜線陣型。對於比較窄的路面，如果時機把握得好，則有可能出現整支車隊突圍成功的高光時刻。

以上是兩種常見的Peloton隊形，實際情況還會有很複雜的變化，主車群在不同的地理條件、風向、比賽局勢等影響下，會出現不同的陣型的，但萬變不離其中。

空氣阻力or視覺？

以前大家都以為陣型只與風阻有關，不過前幾年，又有人提出了新的觀點。

美國猶他州立大學、美國海軍水下作戰中心和貝勒大學等在《皇家學會介面雜誌》中發表新觀點，認為視覺是形成和塑造peloton隊形的主要因素。

研究團隊發現，雖然完全躲在領騎車手身後的阻力最低，但大部分車手都不會那樣做，後方的車手大多傾向於出現在領騎車手的側後方，在獲得一定的空氣動力學優勢的同時，還能保證視野。

在歐洲，自行車比賽是全民賽事，每場比賽路邊都是加油吶喊助威的觀眾。當車隊大集團經過時，熱情的觀眾很容易按耐不住內心的激動伸出雙手或揮舞手中的物品（加油棒、寫著車手名字的紙板等）打到車手而引發摔車等一系列安全問題，而一般一位車手摔車，後面的車手跟車太緊就會導致躲避不及而被波及，所以，車手的前方視野非常重要。

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2022年的巴黎-魯貝比賽，組委會已經設立了隔離護欄，保護車手，但最左的車手手臂還是摔車擦傷而打上了紗布。（圖片來自網絡，侵刪）

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主車群的車手的間距都是用厘米為單位來計算，稍微有點閃失、或者是誰的前輪碰到了誰的後輪都是一次涉及面很廣的摔車。

摔車對於車手來說，無疑是巨大的打擊。在高速騎行的環境下，摔車除了會讓自行車出現摔壞之外，車手容易發生骨折，也就意味著當場賽事報銷、賽季報銷乃至職業生涯報銷的悲劇。輕則擦傷皮膚破損，而騎行中摔車最容易擦傷的是膝關節，肘關節，髖關節等，或多或少都會影響運動表現。所以一旦陷入摔車麻煩，車手很難再在那一場多日賽中有什麼出彩的表現。

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不能說很像，但大雁可能不懂什麼是空氣動力學，不懂什麼視野，它們只知道，列隊飛行，可以讓它們飛得更快、更遠。

以上，以往可以幫助題主解答一些困惑，歡迎騎友們評論區交流。