開戰76天，烏克蘭鐵路運輸暢通無阻，俄羅斯遠程飛彈打了個寂寞

按照俄方的對外宣傳，仿佛整個烏中部地區的鐵路變電站已經基本被俄軍打光了。俄羅斯軍事專家德米特里·博爾堅科夫，未來如果有必要，俄軍將考慮摧毀烏克蘭的所有鐵路橋樑，以阻止頓巴斯地區的烏軍獲得西方軍援武器。

不過，打開烏克蘭國家鐵路公司網站就能看出，所有鐵路車次的運行都沒有太多影響，最多有個別延誤。大部分列車都正常運行。

烏克蘭鐵路公司發布了簡報，俄軍的打擊並沒有癱瘓烏克蘭的鐵路網，列車都在正常行駛。一周以來僅有20列長途列車延誤，最多的只延誤12小時，其餘列車均準時到達。即使是利沃夫到哈爾科夫的橫跨烏克蘭東西的最長途客運列車也是正常發車和到達。

從俄烏雙方發布的截然相反的信息來看，要麼是大鵝在吹牛筆，俄軍誇大了打擊效果。要麼是二毛在隱瞞真相，明明烏克蘭鐵路癱瘓了，但他們嘴硬不承認。

至於他們雙方說的到底是哪種情況，由吃瓜群眾來定。

得益於蘇聯的雄厚底蘊，烏克蘭是歐洲擁有最發達鐵路網的國家之一。烏克蘭國家鐵路網全長2.2萬公里，歐洲排名第三位，世界第十五位。擁有」6大鐵路局，1340個車站、129個客運樞紐車站、57個機務段和48個車輛段。

烏克蘭國家鐵路公司員工超過23萬名（還有一個說法是40萬員工，占全國勞動人口的2%）。

戰爭爆發以來，烏克蘭全國鐵路系統的強大和適應能力讓外界驚訝。即使是俄軍占領烏北部和基輔外圍期間，俄軍也從未能控制切爾尼戈夫或基輔周圍的任何鐵路樞紐。即使是在烏克蘭南部的交戰區，鐵路樞紐也未被俄軍完全控制。

烏克蘭的鐵路搶修體系也十分完備，大部分被破壞的鐵路設施可在幾小時內修復。由於烏克蘭鐵路網絡縱橫交錯，密布全國，即使有一部分樞紐和線路被炸，也可迅速找到替代路線。

如果光是依靠彈道飛彈和巡航飛彈，俄軍每天發射的那十幾枚或幾十枚「遠程高精度武器」，根本不足以癱瘓烏克蘭的鐵路運輸。

從俄烏開戰以來俄軍的火力打擊情況看，俄軍的轟炸強度跟美軍相比，簡直不值一提。有人說俄軍開戰以來的彈道飛彈、巡航飛彈和空軍空襲力度是很強的，例如光是彈道飛彈和巡航飛彈就打了2000枚以上，空軍每天出動上百架次。 大鵝是很努力的。

但俄羅斯的飛彈打擊力度遠遠不夠強。俄烏戰爭給我們一個重要啟示，採用衛星制導套件改裝的精確炸彈比較重要，數量一定要多。巡航飛彈和彈道飛彈非常香，但是太貴了。雷射制導炸彈打得准，但成本也高，而且容易被干擾。

飛彈太貴了，例如美國戰斧式巡航飛彈的早期價格為140萬美元，最新改進型使用GPS制導也要60萬美元。而美國空軍的AGM-158隱身巡航飛彈的造價為70萬美元，摺合400多萬元人民幣，這可能是世界上最便宜的隱身巡航飛彈。但還是太貴了。

如今的衛星制導炸彈已經賤如狗了，例如美國JDAM聯合直接攻擊制導炸彈，單價僅為2.75萬美元。而SBD-1純慣性+衛星制導小直徑炸彈，單價為4.4萬美元。改進型的SBD-2/3紅外+毫米波+衛星雙（三）模製導的貴一些，也就是10萬美元。

廉價的使用衛星導航套件改裝的精確炸彈，比較適合在戰爭首次飛彈打擊以後，然後鋪天蓋地的炸，一場戰爭怎麼也要扔上萬枚衛星炸彈才行。

對比一下，在1999年科索沃戰爭中，北約轟炸了78天，共各種飛機出動32000架次，平均每天近450架次。

在1999年科索沃戰爭中，北約共投放了2.3萬枚航空炸彈和空地飛彈，其中有8000多屬於精確制導武器。

在2003年伊拉克戰爭中，開戰14天美國海空軍戰機就投下了14000枚精確制導炸彈和750多枚戰斧式巡航飛彈。平均每天扔1000枚精確制飛彈藥。

而據美國國防部統計數據，從2月24日俄羅斯軍隊在烏克蘭執行特別軍事行動以來，俄軍已經向烏克蘭發射了2014枚飛彈，戰爭持續到現在有76天，相當於俄軍平均每天發射約26枚飛彈。即便是加上俄軍投放的反輻射、電視和雷射制導的戰術空地飛彈，平均每天的精確制飛彈藥量也不足50枚。

據美軍估計，由於俄軍頻繁使用昂貴的遠程高精度飛彈打擊烏克蘭境內的目標，導致大部分彈道飛彈和巡航飛彈快要消耗殆盡了，俄軍將要面臨彈藥不足的囧狀。

這個數量就很說明問題，說明要想在戰爭中獲得摧枯拉朽的勝利，至少要出動空軍或海軍每天扔1000枚以上的精確制飛彈藥，而且要連扔半個月。這樣對比，俄軍的精確制導火力簡直是不值一提。