三個月前，比亞迪高喊「在一起」，打出了中國製造業電動化集團衝鋒式口號。
雖然這個口號引起了巨大的爭議，但結果顯示，中國品牌正在藉助電動化、智能化、自動化完成直線超車的歷史使命。
數據推測，今年年底單月電動化滲透率將會達到40%，外資品牌因為技術儲備不足、轉型速度慢、無法為中國市場傾斜，在電動化、智能化領域中被徹底甩在身後。
11月24日，比亞迪第600萬台新能源車在鄭州工廠下線。
從500萬到600萬，比亞迪只用了三個月時間，生產推動銷量，徹底掀起了自主品牌對外資品牌的反擊風暴。
速度之所以如此之快，一方面是比亞迪技術沉澱的必然結果，另一方面，品牌進入強勢勢能期，品牌賦能產品，產品推動銷量，銷量拉動產量，構建出龐大的生產體系，有效培育產業鏈、供應商，降低生產成本，形成良性循環發展格局。
我認為，這不僅僅是比亞迪的勝利，更是碳達峰、碳中和路線的正確體現，中國產業集群正在以矩陣規模、產品實力構建一個全新的發展秩序。
從產品端來看，選擇比亞迪更像是在消費行為上，宣洩對豐田、本田、大眾等合資品牌過去的不滿，用同樣的預算來完成用車生活升級。
譬如，秦PLUS在油耗、科技、舒適度、安靜程度、平順性上都要遠遠超過卡羅拉、寶來等車型。這種產品力的呈現，來源於比亞迪強大且全面、均衡的技術儲備表現力。
技術層面，DM-i是目前PHEV架構中技術表現，最能和工薪階層產生情感價值的技術。70km/h之後才直接驅動車輛，能夠最大程度發揮電機在低速的價值和內燃機在高速時的經濟效能。
刀片電池、DiLink這些拿捏恰到好處的技術，為用戶帶來恰到好處的使用體驗感，照顧到用車價值並且還能很好的控制成本，設定出合理定價標準，在技術、消費兩個板塊掐准消費情緒。
比亞迪以很快的速度搶奪合資車的市場份額，所以獲得了巨大的增量空間，對所有的外資企業都設定了難以逾越的高牆。
根據王傳福預估，2025年電動化滲透率將會達到60%左右，而自主品牌最終的市場占有率將會達到70%以上，統計局數據顯示中國80%的有車一族只有能力選擇20萬以內的產品。
比亞迪的成功可以說是抓住了工薪階層的核心訴求，完成一次史無前例的中國式崛起反超。
工薪階層對產品的要求反而更高，預算不足的背景下，要求更好的穩定性、可靠性、耐久性，同時還要求用車生活更加多樣化，智能化、娛樂化、經濟性能等板塊都有一定需求。
在競爭如此激烈的紅海市場中撕出一道寬闊的藍海發展路線，當下已經是比亞迪的高光時刻。
而想要在未來的市場中追趕比亞迪，是一件非常難的事情， 一方面要在技術層面追趕，另一方面還要在生產成本上均攤，但很遺憾，越跑越快的比亞迪，可能很難留給外資品牌追趕的機會和時間。
讓全球消費者更認可中國品牌的技術與產品，既是喊出「在一起」口號的初衷，也是比亞迪一直努力的方向。