3月6日，網絡上曝出一則消息：東海航空DZ6297航班（南通-西安）的航班上，機長與乘務長發生爭執，在飛行過程中相互毆打，機長將乘務長手打骨折，乘務長把機長門牙敲掉半顆。根據後續爆料稱，打架事件發生後，東海航空對兩名涉事人員已經做出了暫停飛處理，深圳民航管理單位第一時間約談了深圳東海航空有限公司。截至目前，東海航空暫未對此事做出正面回應。
首先，打架肯定是不對的，在飛行過程中打架更不對。 機長的反應還是正常的，就是有點過激。維護飛行安全，看見旅客和自己靠太近，萬一發生緊急情況如 接劫機等，就會嚴重影響安全。男乘務長和女乘務長私自換位，這點也是事情發生的誘因。
根據我司的規章，駕駛艙內至少保證兩人，如果飛行員要上廁所應該喊個乘務員進去防止在座機組失能。（當然實際執行很難，特別是737人少航線短乘務都比較忙） 不知東海如何要求，乘務員調整號位應該通知機組一聲。 頭等廁所離駕駛艙門很近，如果機長在用廁所，的確應該「請」客人回座位等候，這一點上乘務員工作失誤，往大了說就是會影響飛行安全。 不知道怎麼就從言語衝突（批評？）演變到打架，從受傷情況來看，倆人都得背上案底，。但我好奇既然明知衝動會丟飯碗，到底有多大仇非得在天上解決。
機長在飛機上有著最高的權威(大家都聽你指揮)，對應著有最高的義務(保證飛行安全)。這個機長濫用權威，打架鬥毆，影響安全，簡直就是笑話。理論上，航班飛行中，機長默認具備操縱權，但是站在航空公司的角度上，副駕駛是需要去練習去提升自己的水平的，因為一個個都是將來升機長的苗子，所以從這個角度出發，有了飛行教員這個崗位和職責，用於在飛行中承擔教學任務，這個時候，和教員飛行的副駕駛就可以申請操縱起降了。而教員會根據副駕駛的實際情況以及天氣還有飛機情況評估後決定是不是給副駕駛操縱。當然，也有公司做完培訓後允許高號位的副駕駛和成熟機長操縱，總之，在不申請的情況下，飛機默認是由責任機長去操縱的。具體到交給誰操縱，取決於機組搭配以及當時的實際情況，總之，不論誰操縱，保證安全是第一要素。
這次機長及兩位乘務長、 都有相應的責任、 無論有再大的矛盾 、可以下來落地到位後協商 、這是影響飛行安全的行為、 對於事件處理 、我們等官方結果、 切勿造謠傳謠 、我的分析也是根據事件來說、 一切以官方報告為準。
這個事後的處理大部分都是受到停飛處罰，有的人也質疑，停飛的處罰是不是太輕了點，不弔銷執照嗎？由於本次事件才剛剛開始調查，停飛或許只是一種暫時的處置，後續處罰或還會加重。不過，在筆者看來，的確僅停飛的可能性大一點。
飛行員打架的事情並不算太少，2015年，某航兩位飛行員在航班運行期間發生肢體衝突，最後被處以停飛半年的處罰。 除了飛行員外，民航局也對涉事航企還處以削減10%的飛行小時數，同時暫停了該航企新增航線航班，還有加班包機的申請的處罰。