「這個鐵路道口建好了大半年，現在終於打開了，早晚高峰期再也不會堵車了。」「我們入住小區整整7年了，盼星星盼月亮，這條斷頭路終於打通了。」……20日上午，西山區馬街街道尚領明珠小區的居民議論紛紛、喜出望外，因為家門口的西苑浦路與雲銅鐵路專線平交道口，拆除圍擋正式通車，小區居民出行道路變得平坦暢通。
至此，規劃至今10年、開工至今3年多的西苑浦路（中段）終於徹底打通「斷頭路」和「腸梗阻」，從白馬片區到馬街片區多了一條便捷通道。
新道口寬敞平坦
上午9點半左右，在西苑浦路與雲銅鐵路專線平面交匯道口，一群穿著中鐵八局制服的施工人員正在拆除道口的鐵絲網圍擋，調試信號燈、閘欄和喇叭。10點，圍擋拆除完畢，道口閘欄抬起，正式通車。
該道口設計為雙向各一條機動車道、一條非機動車道和一條人行通道，路面寬闊平坦，標線清晰。鐵軌之間的空隙用橡膠墊鑲嵌鋪平，車輛經過鐵軌時沒有顛簸感。
現場的雲銅鐵路安監專員白先生介紹：「這個道口今天正式打開了，以後居民出行就方便多了。之前道口建好了一直沒開通，是因為道口值守人員的安排問題沒有解決。這條鐵路是屬於雲銅集團的專線，而與之平面交匯的西苑浦路是西山區政府建設的，新增此道口後，值守道口的人工成本該由哪方來負擔，一直在協商。最終決定由雲銅安排人來值守，但前提是要把旁邊50米處的老道口封閉了，因為不可能在這麼近的距離設置兩個道口、兩組值守人員。」
旁邊的老道口封閉
白先生所說的「老道口」，位於興苑新居和中峰灣小區大門口，一端通往昌源南路，另一端通往西苑浦路西段。「老道口」一直是周邊居民出行和過往車輛的必經之路，由於道口狹窄、路面坑窪不平，與之連接的便道要連續轉彎，每天早晚高峰期都十分擁堵，形成「腸梗阻」。西苑浦路與雲銅鐵路平交道口開通後，過往行人和車輛可直行通過，不必再拐彎繞行老道口。「考慮到鐵路運行安全和值守人工成本，開通新道口的同時要封閉老道口。」白先生說。
老道口封閉後，興苑新居、下峰村、中峰灣小區的居民只能從新道口通行，雖然多繞行幾十米，但新道口平坦寬闊，通行效率更高。但值得提醒的是，新道口與中峰灣小區門口便道交匯處，有一堵隔音牆遮擋了轉彎車輛的視線，容易發生交通事故，過往車輛一定要鳴笛慢行。附近居民建議，應拆除部分隔音牆，消除交通安全隱患。
新聞連結
西苑浦路建設始末
2009年 列入建設計劃
西苑浦路東起白馬廟，西至馬街中路，沿線經過白馬南區、碧雞名城、梁源小區、甲殼城市，梁源三期、中峰灣、尚領明珠、馬街摩爾城等小區，線路全長約3公里，紅線寬度為18米。2009年列入《昆明市三年交通設施建設計劃（2009—2011）》。
2012年 東西段建成通車，中段成斷頭路
2012年，西苑浦路東、西兩段建成通車，但中間一段（梁源三期清苑路口至尚領明珠小區大門口約500米路段）卻遲遲未動工修建，成了斷頭路。原因是項目施工用地與成昆鐵路二改四用地產生衝突，要待鐵路改造結束後才能啟動道路建設。這一等就是幾年。
2016年9月 中段開工建設
2016年9月，成昆鐵路改造完畢後，西苑浦路中段開工建設，計劃工期為1年。施工單位擬將西苑浦路斷頭路分為兩段實施，一段與18米寬的昌源南路連通，一段為10米寬雙向兩車道的便道與清苑路連通。
2017年9月 逾期未完工
2017年9月，1年工期已滿，然而西苑浦路中間段並未全部完工，只完成了清苑路口至西邊小河段（寬10米、長約300米）的主體工程。
2018年4月 僅差最後一步
2018年4月初，西苑浦路中段建設工程取得實質性進展，除了與雲銅鐵路平交道口未施工外，其餘路段基本完工，具備通車條件，需從老道口繞行。
2019年6月 鐵路平交道口鋪設完畢
2019年4月，西苑浦路與雲銅鐵路平交道口獲批後開始施工，當年6月道口鋪設完畢。但因鐵路道口值守人員安排等問題，道口建好後並未開通，一直圍擋封閉。
2019年12月20日 道口打開正式通車
西苑浦路與雲銅鐵路平交道口圍擋拆除，正式通車。
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文章來源:都市時報