連冰箱都沒有的埃爾法，憑什麼賣到100多萬？
這是穆峰在高山發布會上最強勢的一句話，也是我重複很多次的觀點，在日本市場，埃爾法的地位可能還沒有高山在中國市場優秀。
在日本市場，埃爾法的起售價26萬，頂配車型定價42萬。
從設計高度來看，埃爾法就是一台30萬級的MPV，在國內市場因為明星效應、社交需求、高端出行的三重推動力，埃爾法一再加價30萬。
加價是市場行為需求，買賣失衡。
但過去一年，中國製造業憑藉著電動化、智能化迅速繞開了外資品牌的傳統技術壁壘封鎖，可以在最基本的動力系統上做到超越外資品牌的存在。
PHEV架構的優勢非常強勢，加速更快、更安靜、更平順，這讓高端MPV呈現出來更強的競爭力，對於中國企業來說，長期盈利是企業生存的核心法則，但定價一定要合理。
高山定價33.58萬起，是一台目前中國乘用車市場中主流的產品。
一方面，機械結構表現力出色。
1.5T發動機最大馬力156Ps，配合著前後雙電機，整套動力系統綜合扭矩達到762牛米，縱然MPV不需要過剩的動力，但前後雙電機帶來的四驅系統則是MPV必備的。
因為MPV更擅長跑高速，面對雨雪天氣四驅系統必然能帶來更好的安全性， 對於全家、多人出行需求的MPV使用場景來說，機械素養要超過幾乎所有的兩驅MPV。
同時，其還擁有饋電之後7.2L的百公里綜合油耗，作為一台尺寸超過5米的中大型MPV，油耗經濟性同樣非常重要，因為這必然會帶來更好的長途奔襲能力，降低用車負擔。
另一方面，高山打破了35萬以內無太強產品可選擇的市場難題。
最入門的高山配備了L2級自動駕駛輔助以及Coffe OS智能車機系統，保證了出色的智能體驗感，同時MPV最需要的靜謐性也隨著隔音玻璃的出現得到了有效保證，多Type-C接口、50W無線充電、二排獨立座椅、座椅加熱通風、腿托調節以及電動記憶後尾門，都是用戶所需要的。
退一步從超過5米的尺寸來看，高山還保證了最基本的三排出行需求，如果行政需求極其明顯，高山行政版超過5米4的尺寸更是打破了傳統市場對MPV的固有印象。
高山的設計、定位方向更加純粹一些，面對家用群體更多一些。
所以其市場機會出現了，比如說中配GL8、混動奧德賽、賽那等車型，傳統的合資MPV都會受到高山的影響，原因是高山作為一台電動化、智能化MPV，擁有很強的體驗感和互動感。
對於用戶來說，在不需要消費升級的基礎上，就能拿到高出兩個維度的產品。
畢竟高山不需要繳納購置稅節省了一部分購車預算，同時不需要被限行的優勢進一步放大了產品競爭力，對於傳統合資MPV用戶來說很難拒絕高山這樣的產品。
中國的MPV市場正在進行一場巨大的變革，油耗高、選擇單一的合資MPV價值感逐步降低，這不僅僅是中國MPV的一次重要嘗試和突破，更是中國製造業以及消費文化的一種再養成。
穆峰的那句「埃爾法連個冰箱都沒有憑什麼賣100萬」之所以成功，是因為長城也意識到了埃爾法潛在消費客戶群的消失，畢竟埃爾法在中國市場已經收割了十年市場。
下一個十年，那些篤信豐田品牌價值以及埃爾法社交屬性的用戶群體，隨著年紀的增大逐步喪失購買需求，而全新登場的80後、90後用戶群體，對科技、自主品牌、消費意識形態的認知都是更強的。
產品疊代不僅僅是技術疊代，更是品牌疊代和消費者疊代的過程，所以穆峰才有底氣Diss埃爾法。
當然，我們也沒否定埃爾法的優勢點，但在國內市場強者如雲的環境中，埃爾法的定價體系和消費邏輯，也需要重新梳理了。