九大造車新勢力已經悉數公布了8月份銷量數據，哪吒和零跑兩家被大家看作是新勢力二線陣營的車企分列前兩名。其中哪吒汽車今年的累計交付量已經超過9萬輛，距離十萬大關僅一步之遙。零跑汽車的累計交付量僅次於哪吒和小鵬，兩家車企似乎都踏上了第一陣營的門檻，但還差一款高端車型。
哪吒和零跑汽車前期之所以被稱為造車新勢力的第二陣營，一方面是由於交付量與「蔚小理」三家車企存在較大差距，另一方面在平均售價方面存在一定差異，「蔚小理」的單車平均售價最低都超過了20萬元，而哪吒和零跑基本在20萬以下甚至10萬左右徘徊。這樣的差異源於品牌領導人對於新能源市場不同的解讀，新能源市場格局目前仍處於「沙漏」模型階段，即低端和高端市場占比較大，中端市場較小，「蔚小理」選擇高舉高打，優先布局高端市場，而哪吒和零跑則選擇從競爭相對較小的中端市場入局。但隨著新能源市場的持續推進，市場格局最終還是會演變成「橄欖球」模型，想要長久立足，衝擊高端市場是哪吒和零跑的必經之路。
（哪吒V）
（零跑T03）
哪吒衝擊高端的首款車型是哪吒S，是一款中大型車，具有增程式和純電兩種驅動形式，指導價為19.98-33.88萬元。當下新能源市場中增程式動力的轎車並不多，哪吒S有望開闢出全新的賽道，另外，相同配置下，增程式版本相比純電版本車型的售價更低，這相當於給哪吒S的銷量增加了一份保險。有意思的是零跑也推出了一款中大型車——零跑C01，只有純電一種驅動形式，從18-27萬元的預售價來看，定價比哪吒S還是要更加保守一些。
（哪吒S）
（零跑C01）
在當下新能源市場，中大型轎車的選擇已經逐漸豐富起來，蔚來ET7、智己L7、極氪001都已經在市場中嶄露頭角。相比之下，哪吒S和零跑C01在自動輔助駕駛和智能座艙方面和前面的對手存在一定差距，只能依靠堆砌配置，打造性價比優勢來搶占市場份額。除此之外，它們都還要面對傳統車企的競爭壓力，同級別的比亞迪漢，市場地位相比幾家新勢力的產品要穩固得多。
對於造車新勢力而言，守住自己根基的同時去開闢新的市場，是最穩妥的做法。無論是哪吒S還是零跑C01如果能夠在高端市場中有一席之地，對於品牌向上發展是大有裨益的，但從長遠來看，光有產品還是不夠的，還要有相應的技術創新和配套的服務做支撐，才能立於不敗之地。哪吒率先嘗試學習理想的增程式模式，零跑C01採用了「車身電池一體化」技術，這些都是值得肯定的地方。
既然已經一隻腳踏上了第一陣營的門檻，期待兩家車企能夠有躋身造車新勢力第一陣營的那一天。對於哪吒汽車和零跑汽車大家有什麼不一樣的看法？歡迎在評論區留言，咱們一起交流下。（文/阿豪）