小鵬這段時間的心情，應該是挺忐忑。
何小鵬和余承東的罵戰才剛結束，另一邊X9和理想MEGA又再另闢戰場。
在廣州車展前夕，小鵬召開Q3財報會議，何小鵬發話——「X9將成為大型純電MPV市場的銷量第一」。
結合此前理想提出，「MEGA要成為50萬級以上市場銷量第一」。
小鵬X9這一仗，顯然是要玩把大的。
在今年1024科技日上，小鵬明言，X9代表了小鵬出行科技的最高水準，是小鵬最新技術的集大成者。
於是預售38.8萬起，小鵬X9直接捅破了現時品牌的價格天花板。
既然要成為品牌第一旗艦，小鵬X9首先要在立命之本的智能層面下足功夫。
應用最新8295晶片，率先搭載Xmart OS 5.0天璣系統、全新車機介面、接入自研XGPT靈犀大模型等等。
X9要做到的，是保持住小鵬的智能座艙天花板地位。
與此同時，還不乏堅定「中國智駕，只看小鵬一家」的決心。
在配備雷射雷達的同時，小鵬X9首次嘗試去除兩個前向雷達，開始往「輕雷達」的方向踏出第一步。
何小鵬在最新財報會上強調，「我認為智駕的商品體系沒有捷徑。」
「進入轉折點的唯一標準就是很低的成本、高安全和好的體驗，覆蓋全國、全車型覆蓋。」
「從現在開始，我相信5年內會是智駕的爆發期，小鵬一定要成為用戶心智里智能化的首選品牌。」
明年「哪裡都能開」，乃至是走出國門、進軍歐洲，2024年1月開啟交付的小鵬X9，註定要為XNGP的實力高度刻上烙印。
奮力打出智能化高度，是小鵬品牌標籤錨點的一環。
而對於X9來說，其MPV身份還要求小鵬多做一層解釋工作——一款好的家用車應該是怎樣的？
這一次小鵬沒有太多忌諱，內飾大膽向理想學習，「冰箱彩電大沙發」，好的東西就是要多多吸納。
後排中央螢幕，達到同級最大的21.4英寸，支持最大75度的無級角度調節，並可搭配遙控器使用。
支持語音控制的智控冰箱，具備0-50℃寬泛溫度調節，10.8L容積比起理想L9的更大，能容納8瓶570ml礦泉水。
同時二排座椅支持零重力模式，配有獨立扶手、小桌板、手動隱私窗簾，且二排中央通道寬度達180mm。
此外，小鵬X9提供了新風系統，通過6000多個通風微孔來傳送冷暖氣，避免直吹乘員。
新車還別出心裁準備了長達3.6m的車頂氛圍燈，試圖以儀式感來打動用戶。
「用心了」，這次小鵬X9的確為家庭用戶做足了功夫。
在此基礎上，小鵬X9對待第三排位置亦毫不馬虎。
靠背、頭枕均支持電動調節，且靠背最大可實現近乎平躺的模式，同時充電接口、杯托、獨立控制空調等配置亦一應俱全。
旗艦車上該有的面面俱到，小鵬X9是給拿捏住了。
不過，受爭議的地方亦隨之而來。
小鵬X9的第三排座椅靠背在扳倒放平以後，整體可以向後翻折收納至地板下部，由此實現純平的後備廂空間。
如此座椅變化特點，雖不是由小鵬X9首創，但之所以備受矚目，是因為理想MEGA沒有做到。
沒有做到，是由於能力問題，還是因為小鵬犧牲了尾部追尾的安全應對，這是兩家干起仗來的原因所在。
在此前小鵬提到要推出MPV的時候，外界對此並不完全看好。
「個性外觀、不錯的駕控，主打年輕態的MPV」，最早小鵬的這番說辭引來了不少人反問——年輕人需要一款MPV嗎？
在多數人眼裡，MPV自帶強烈的家用屬性，跟小鵬品牌的年輕感並不相符。
再者，過去主打家用市場的P5、G9均沒一炮而紅，這也為小鵬X9的到來留下了一絲陰影。
然而隨著售價將高達50萬級的理想MEGA，傳出了內飾基本照搬L9樣式的消息，反之小鵬X9則呈現出了青出於藍的方案之後，輿論開始出現轉向。
在此其中，小鵬X9主打的高性價比是核心一環。
小鵬X9標配雙腔空氣懸架、CDC減振系統、後輪轉向、冰箱彩電，預售38.8萬元起。
從現有小鵬車型來看，X9是捅破了品牌價格的天花板。
但對比50萬級的理想MEGA，小鵬X9卻又具備了十足性價比。
800V、個性外觀、大空間、冰箱彩電大沙發，小鵬X9和理想MEGA之間是大差不差。
但後輪轉向、向後翻折放平的第三排表現，理想MEGA是真沒準備。
沒用上後輪轉向，理想的說法是為了確保第三排空間，並且還為此用上更小尺寸的18寸輪轂。
沒給第三排座椅做向後翻折，理想說的是出於追尾安全考慮，由於後部縱梁結構侵占了空間，導致沒法將座椅翻折收納至地板下方。
得益於此，理想提到MEGA可以滿足88km/h、70%偏置的追尾碰撞測試，標準較之美規還要高出10%。
於是，理想進一步為MEGA打出了「最安全MPV」的稱號。
只是理想的高調舉措，很快引來了眾多對手的下場圍堵。
首先關於車身結構，理想MEGA採用的是一體式壓鑄骨架+後部縱梁結構的組合形式，而非直接用一體式壓鑄形式來打造完整體。
理想給出的說法是，在低速碰撞的情況下，此舉可以減輕用戶的維修成本。
對此，極氪智能科技副總裁趙春林發文揶揄，「就是好奇，縱梁不在一起怎麼叫一體式壓鑄鋁？那還不如叫壓鑄鋁板的好。」
「一體式壓鑄骨架確實定義的比較準確，但一體式壓鑄骨架不等於一體式壓鑄後地板。」
「後者不但實現骨架一體，還實現地板的集成，感謝理想認可極氪009的一體式壓鑄鋁地板的安全性，也期待同行能追趕上！」
再者，嵐圖也站出來發聲。
相比於理想MEGA能滿足的88km/h追尾碰撞測試，夢想家可以做到110km/h的標準。
此外，論吸能空間、B柱生存空間，夢想家都是要力壓理想MEGA。
所以關於「最安全MPV」的稱號，嵐圖方面勸誡理想，不要掩耳盜鈴。
至於小鵬X9作為理想的直接打擊對象，小鵬產品營銷總經理黃泓霖亦給出了強硬回應。
「你做不到，不代表我們做不到。」
「我們不只有座椅摺疊，還有空氣懸架、CDC、後輪轉向，都說這會侵占內部空間，但我們就是全都要。」
「我們先做了國標的50km/h後碰測試，沒有問題，後來又做了美標80km/h後碰，但還不夠，所以我們做了88km/h後碰。」
「能做到的核心原因，就是靠硬核技術的突破，不管是研發還是架構布置。」
「X9是全球首款前後一體式壓鑄的MPV，由此提供了出色的空間布置能力。另外，X9的後梁也有兩根縱向的加強筋。」
理想MEGA有的，小鵬X9身上也有。
理想MEGA沒做成的，小鵬X9給做成了。
在此基礎上，小鵬X9還要比起理想MEGA便宜個10來萬元。
這下子，小鵬X9可以說是把理想MEGA架在火爐上烤了。
基於售價和產品力的差距，現時理想並不願意與小鵬正面交鋒。
「X9的定價接近於豐田塞納、普瑞維亞，而MEGA很多用戶不僅來自豐田阿爾法和威爾法，還包括7系、S級」。
「它們面向的，是完全不一樣的客戶」，理想商業副總裁劉傑強調。
不管理想怎麼說，這一仗小鵬都將堅決貼著理想MEGA來打。
回到今年Q2財報會上，何小鵬在形容X9時提到，這是一款「該價位上空間最大，且有著非常好的駕控」的MPV。
同時他在介紹由MONA開啟的多品牌進程途中，也講到小鵬品牌價格區間是在「15-35萬元」之間。
那時候，要說小鵬X9是瞄著騰勢D9來打，這點也是意料之中。
另外，此前有報道指小鵬對於X9的月銷量預期是2000輛以上，可以說這都是相對保守謹慎的市場策略。
不過從當下小鵬X9預售38.8萬起來看，小鵬內部對於X9的市場定位是有了明顯變化。
「成為大型純電MPV市場的銷量第一」，這是小鵬X9正式公開的使命。
小鵬明言，這個市場第一，包括了要超越理想MEGA。
值得注意的是，劉傑在本次車展上指出，目前國內50萬元以上的乘用車市場月銷量在6萬輛左右。
「理想認為達到優秀的標準，是要企及10%的市占率以上。」
照此推算，MEGA的年銷量目標超過了7萬輛，那么小鵬X9的目標則將更高。
小鵬的自信，固然離不開X9突出的產品力和性價比力度。
更重要的是，小鵬確實做到了如何小鵬所說那樣，企業進入正循環階段、10月順利兌現四季度月付2萬輛的目標。
Q3交付量環比大增72.4%至4萬輛以上，小鵬的強勢反彈並非一句空話。
在此基礎上，小鵬還給出了Q4最高交付6.35萬輛的預期，也就是說要把月付2萬輛的態勢持續下去。
基於X9是計劃在明年1月才開始交付，這意味著小鵬是打算以現有陣容，以維持月付2萬輛的表現。
其中近來P7加入售22.39萬起的新款入門版，相信將成為小鵬發力的重要一環。
此外，新款G9在10月取得超4500輛交付量，如此「重生」的勢頭，也有幾分新款問界M7的風範。
更重要的是，小鵬指出得益於技術性的降本，售價更低的新款G9在毛利上還超過了老G9。
士氣、銷量和現金流的持續正循環，想必也將成為X9等後續小鵬新品的增長動能。
預售38.8萬起，小鵬X9貴嗎？
基於新款G9的售價降低，以及官方曾透露小鵬品牌的15-35萬元價格定位，因此這次X9給人的觀感難免是顯貴了。
但如果將對手錨定在理想MEGA身上，標配多項高階配置的小鵬X9真的貴嗎？
黃泓霖對此也給出了他的看法，「我們認為在競爭如此激烈的市場裡，虧錢賣車是不可持續的。」
與此同時，X9作為小鵬X系列的首款車型，大概小鵬也有意通過新產品系列來嘗試一些突破。
歸根到底，現時X9的產品力及售價，放在全市場裡是能打的、也是良心定價，只是不做虧錢賣車的買賣。
那麼將它作為品牌的價格天花板，小鵬對此也是問心無愧。