最近東京車展上，豐田章男又再次炮轟新能源汽車了，他表示：最近公司（電動車）銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的，人們終於認識到這項技術失敗的現實，並開始通過其它途徑實現碳中和。豐田章男同時表示，汽車製造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。
其實，豐田章男一直以來都對電動車發展持懷疑態度，甚至批評電動車被「過度炒作」，認為它們既不環保也不節能。已經數次公開發表言論抵制電動車。他的觀點在某種程度上也反映了目前一些傳統汽車巨頭的保守立場。但是如今電動汽車已經越來越成為全球汽車行業的主要趨勢，各大汽車製造商紛紛推出電動車型，以滿足市場需求和環保法規。豐田章男的觀點引發了大家極大的質疑。
隨後有人拍到他經過人山人海的比亞迪展台時，露出那種陷入沉思又略帶不屑的表情，的確能讓人感受到他的複雜心情。
豐田汽車的電動化轉型一直被認為緩慢，特別是與中國電動車市場的競爭激烈相比。雖然豐田在燃油車市場仍然表現十分優秀，但在電動車市場上的份額相對較低，這也反映了豐田在電動化轉型中的巨大壓力。
作為豐田公司創始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男從2009年接管豐田開始，曾先後帶領豐田度過雷曼危機、剎車門事件、日本大地震以及新冠疫情等多次危機，可以說對豐田公司非常重要。如今豐田章男退居二線，他對純電動轉型路線的抗拒與保守，也豐田的發展方向也是影響巨大。
不過相比於豐田章男的固執，豐田汽車現任CEO佐藤恆治則表述了與豐田章男截然相反的觀點。現任豐田汽車CEO佐藤恆治對電動車持積極態度，他強調電動車的環保性和駕駛樂趣。豐田汽車在2023東京車展上展示了多款電動概念車，包括蘭德酷路澤車系首款電動化車型——Land Cruiser Se概念車、FT-3e和FT-Se，以及雷克薩斯品牌的電動概念車。這表明公司正在朝著電動化方向努力前進。佐藤恆治在談到電動汽車時表示：它們不僅環保，還能提供駕駛樂趣，還能提供多樣化的體驗。高層的種種言論表明，豐田公司內部的分歧真的非常大。
其實不光是豐田，整個日本汽車行業都陷入了這種苦惱，一方面是利潤和優勢仍然非常可觀的燃油車市場捨不得放棄，另一方是已經嚴重落後的新能源市場。所以本次東京車展比亞迪的全面引進，似乎就是日本汽車行業想引進的鲶魚效應。就像當初中國引進特斯拉一樣，日本如今引進比亞迪就是想借比亞迪全面刺激日本汽車行業，加速轉向新能源方向。
比亞迪在東京車展上展示的電動汽車引起了日本消費者極大關注。這次車展比亞迪帶了五款車型，包括海豹、海豚、元plus、騰勢D9和仰望U8，它們不僅代表了比亞迪、騰勢、仰望三大品牌的最新技術和設計，還是中國汽車出口市場的重要車型。海豹和元plus在許多國家都取得了成功，為中國電動汽車在國際市場上樹立了新的標杆。
此外，比亞迪計劃在日本開設多家門店，加速其在日本市場的擴張。這一舉措將進一步提高比亞迪在日本的知名度，使本土品牌感到競爭的壓力。隨著比亞迪的車型陸續開始交付，日本市場的新能源汽車普及率將提高，刺激相關產業鏈的發展。
總體來說，雖然日本的本土品牌如豐田、本田和日產在傳統燃油車領域表現出色，仍然是全球最盈利的汽車公司。但是它們多年來一直在戰略方向上搖擺不定，顯示出內部對於新能源轉型的糾結，導致如今電動化轉型的成果非常有限。在過去的2022年，例如豐田汽車在中國市場投放了bZ4X（一汽豐田/廣汽豐田）、bZ3（一汽豐田）兩款電動車，2023年前三季度bZ3銷量為18674輛，而bZ4X為12378輛。兩款車平均每月就賣出了1000多輛，銷量非常慘澹。汽車行業的這一波新能源浪潮帶來的變革，對於任何車企來說都是巨大的挑戰，最終誰會成功的活下來，只有時間會告訴我們。