如今的中國車市，如果你沒有「混動身份」都不好意思跟人家打招呼，畢竟現在高昂的油價讓不少人望而卻步。特別是SUV市場，在傳統認知中SUV的油耗更高，因而受到的影響更大。不過，經過多年的潛心研發後，中國自主品牌已經在混動領域碩果纍纍，它們推出了多款頗受歡迎的混動車型，比如今天我們所要試駕的哈弗神獸DHT。
神獸是哈弗品牌首款咖啡智能SUV，一經上市就受到了市場及消費者的歡迎，月銷量達到了上萬輛。作為當下哈弗品牌的旗艦SUV，神獸同樣搭載了炙手可熱的混動系統——檸檬混動DHT系統，有了這套混動系統的加持後，神獸DHT的動態及油耗表現跟燃油版神獸有何不同呢？帶著這個問題，我與神獸DHT來了一次親密接觸。
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在試駕之前，我們先來了解下長城檸檬混動技術亮點。檸檬混動DHT採用了「七合一」高度集成混合動力總成，包含了一台混動專用發動機+一個兩擋減速器+兩台電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等部件， 可實現EV模式、串聯驅動、發動機直驅等各種工作模式。在我們面對低速擁堵、高速加速等常見場景時，系統可以智能地切換各種驅動模式，力求讓發動機處在最優效率區間，實現多場景下的動力與油耗的平衡。
具體到哈弗神獸DHT上，該車搭載了1.5T+DHT 130混動系統，電機最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，系統綜合功率179kW，峰值扭矩530N·m，百公里加速7.7秒，滿油狀態下最長續航里程可達1000km。那麼實際的駕駛狀態是否如數據那般亮眼呢？
為了展現神獸DHT出色的性能以及優異的燃油經濟性，主辦方特地安排了城市擁堵路況、環路、高速以及山路等多路況的試駕體驗。在擁堵路況時，車輛為EV驅動模式，不僅沒有傳統燃油車的發動機噪聲，而且整個加速過程如純電車型一樣快且線性；而當電池電量不足或者需要急加速時，此時車輛會自動切換到串聯驅動模式；而 在高速路況，發動機和電機並聯驅動，雙雙出力後整個加速表現也十分出色，能夠給駕駛者提供足夠的信心。
而在整個驅動模式的切換過程中，幾乎察覺不到發動機的啟動，並且這個2擋DHT變速器幾乎沒有什麼存在感，自始至終都平順的將動力輸送到車輪上，絲毫不會打擾駕乘者，這樣的設定也是十分適合家用。
神獸DHT版採用的是前麥弗遜後多連杆的懸架組合，從實際的駕駛感受來看，懸掛對於顛簸的處理非常到位，面對一些大幅度的彈跳，比如減速帶、坑窪路面時都能很好抑制震動。再加上舒適的座椅，乘坐的整體表現較為愜意。同時，神獸DHT還採用了ANC主動降噪技術，能很好地控制車外噪音，整車的NVH表現讓人驚喜。
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說完動態性能，再來說點靜態。神獸DHT的外觀跟燃油版基本上一致，採用了星軌式前進氣格柵，宛如一張大嘴矗立在車頭，衝擊力十分顯著。大燈採用了當下流行的分體式設計，其中大燈組被隱藏在了中網格柵兩側，而帶有日間行車燈的燈帶則位於引擎蓋邊緣，並且支持動態效果，科技感十足。
車身尺寸方面，神獸DHT的長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm。整個車身極具動感，通過上下兩條外凸內凹的線條將車身的型面設計勾畫出來，再配合下溜的車頂弧線，讓車身的動感呼之而出。
車尾則相對柔和，並沒有採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，反而採用了極具辨識度的希臘字母伽馬（γ）造型設計，點亮之後呈現出粒子流光的特效。同時，在車尾上部還採用了雙尾翼設計，不僅帶來強烈視覺效果，而且還頗有運動氣息。後車門左下角的DHT字樣，表明了混動車型的獨有身份。
進入車內，神獸DHT所營造出的豪華氛圍也非常到位，12.3+14.6英寸雙聯曲面大屏、貫穿式空調出風口、大面積鍍鉻飾板、菱形縫腳線的皮質座椅以及大面積的軟性材質，都給人一種十足的高級感。
除此之外，神獸DHT還帶有25英寸的 HUD抬頭交互系統，可實現4.3米的最遠投影距離，能顯示行車、導航以及駕駛輔助等方面的信息，大大減少了駕駛者低頭看顯示屏的幾率，從而提高了行車的安全性。
至於車內乘坐表現，儘管神獸定位於緊湊型SUV，但是長達2800mm的軸距還是為後排帶來了充足的腿部空間。再加上厚實的坐墊以及合適的長度，可以讓後排乘客得到舒適的享受，即便是長途駕駛也不會覺得疲倦。
寫在最後
哈弗汽車可謂是當下國內布局SUV最為完善的車企，而神獸作為旗艦車型也展現出了旗艦的魅力，上市至今一直處於熱銷狀態。此番神獸DHT的加入，不僅僅帶來了「快、順、靜、省」等四大優點，更為重要的百公里低至5.5升的油耗表現完全不懼怕高油價。未來，哈弗神獸DHT能否開啟新的混動SUV時代呢？我們靜待其上市後的表現。