高管因吸毒被遣送出境，大眾中國雪上加霜

孫婉秋攝

在華節節敗退

遺憾的是，森皮爾的一系列營銷活動似乎未能給大眾中國帶來預期的成果。

近期，大眾集團公布了其前三季度的交付情況。其中，中國區的表現仍堪憂。

1-9月，大眾集團的全球交付量為652.43萬輛，同比下滑2.8%。其中，大眾集團在華交付205.66萬輛，同比下滑10.2%。

分地區來看，中國區仍是大眾集團在全球最大的單一市場。前三季度，中國區的交付量占大眾集團總交付量的31.52%。但在巔峰時期，大眾中國區全年交付量超400萬輛，占比近四成。

2019年，大眾中國區創造新的交付量紀錄422.88萬輛，占大眾集團總交付量的38.53%；2020年，儘管大眾集團在華交付有所下滑，但中國市場占比達到了歷史新高，達41.32%。此後，中國市場貢獻度一路波動下滑。

銷量方面，五年間，大眾中國區的交付量由2019年巔峰時期的422.88萬輛銳減至2023年的323.4萬輛，交付量減少近100萬輛。

大眾中國交付量（製圖：秦銘蔚）

從銷量下滑的時間節點來看，大眾汽車在中國市場的失意或與其電動化轉型進程慢有關。

早在2017年，大眾集團就推出了「2025全球戰略」，制定了到2025年電動車年銷100萬輛的目標。2019年，時任大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wöllenstein）更是表示，「我們需要努力應對新時代不斷變化的客戶需求。這意味著，我們將把電動出行、車聯網和自動駕駛三大領域的新技術和新產品整合在一起。」

但直至2020年9月，大眾才推出首款全電動ID系列車型ID.3。當年，大眾旗下兩款電動汽車ID.3和ID.4全球交付量累計為70746輛。但在這一年，全球新能源汽車銷量超300萬輛。據中國汽車工業協會統計，2020年，中國新能源汽車銷量為136.7萬輛。

最新數據顯示，今年前三季度，大眾旗下全電動汽車（BEV）在華交付量為14.81萬輛，同比增長26.5%。但整體來看，該數值僅占大眾集團在華交付量的7.2%。

換言之，目前，大眾集團在華銷售仍以燃油車為主，其在華電動化進程收效甚微。

而在此時，首席營銷官因吸毒被驅逐出境的醜聞，很可能為大眾中國的電動化蒙上一層新的陰影。

再度下調業績預期

除銷量承壓，大眾中國還面臨著裁員風波。

9月，有市場消息傳出，大眾集團開始分階段裁減大眾（中國）總部員工，預計集團層面將裁減數百名當地員工，其中大眾汽車旗下的高端品牌奧迪也在單獨裁員。

此外，大眾集團層面目前也可謂風波不斷。9月初，其宣布了裁員計劃，並發聲明稱，公司可能關閉在德國本土的汽車製造廠和一家零部件廠。據媒體報道，這將是大眾集團87年來首次關閉德國工廠，並意味著其將放棄在2029年之前不裁員的承諾。若工廠關閉，屆時裁員人數或超過3萬人。

目前，大眾集團管理層仍在就裁員一事與歐洲最大的行業工會組織——德國五金工會（IG Metall）進行談判。據報道，該工會委員會副主席于爾根·馬恩科普夫（Juergen Mahnkopf）曾警告，如果大眾集團違背工會的意願，單方面決定關閉工廠，工會將「癱瘓」公司；還有工會員工計劃將從12月初開始罷工。

左宇攝

內部情緒緊張之際，9月29日，大眾集團再次傳出下調年度業績預期的消息。公司表示鑒於市場環境充滿挑戰和業績發展未達到最初預期，大眾集團下調了今年全年的業績預期。其中，利潤率由此前的6.5%—7%下調至5.6%；交付量方面，其將今年全球銷量下調至900萬輛左右，而此前的目標為在2023年924萬輛的基礎上增長至多3%。

值得注意的是，不到三個月的時間，大眾集團第二次下調了年度業績預期。7月，大眾汽車就曾以包括重組在內的額外支出為由，下調過今年的業績預期。

見習記者：秦銘蔚

編輯：王克

責任編輯：畢丹丹

—— / 好文推薦 / ——

• 全球緊盯「中國時刻」

• 警惕「非法薦股」！

• 存量房貸利率調整或將常態化

• 嵐圖知音加入「圍剿特斯拉」

• 首批中證A500ETF首日成交額超百億

• 谷歌直面分拆危機

• 防止「減持」成為「漏風口」

全球緊盯「中國時刻」

警惕「非法薦股」！

存量房貸利率調整或將常態化

嵐圖知音加入「圍剿特斯拉」

首批中證A500ETF首日成交額超百億

谷歌直面分拆危機

防止「減持」成為「漏風口」

點亮「在看」，你最好看！(*╯3╰)