前腳銀河L7剛傳來「月銷破萬」的捷報，後腳銀河L6便迫不及待進入了大眾的視野。
作為吉利銀河系列第二款走量車型，8月25日，吉利銀河L6在成都車展正式開啟預售，正式上市就在明天，9月16日。
新車共計推出四個版本，分別是60km AIR版、60km PLUS版、125km MAX版和125km星艦版，官方透露預售價格區間為12.8萬-15.8萬元。
這一價格與銀河L7（13.87萬-17.37萬元）稍有重合，但考慮到最終上市價格一般會比預售價低出1-2萬的「老規矩」，插混轎車銀河L6無疑將與插混SUV L7形成合力，共同圍剿如今最火爆，也是體量最大的緊湊級家用市場。
不僅如此，等到今年第四季度，吉利銀河還會推出自己的首款純電車型銀河E8。
至此，「智能電混L系列」和「智能純電E系列」，將共同組成完整的銀河品牌，開始在主流新能源市場發力了。
在官宣成立的第一年便向市場集中投放三款車型，且刀刀扎向蛋糕最豐厚的主流市場，可見，吉利對於銀河寄予厚望。
而銀河L6又能否挑起重擔呢？
銀河品牌的「著急」，要從吉利在新能源轉型的「意難平」說起，而比亞迪稱得上是一個絕佳的參照。
2017年，吉利以127萬輛的年銷量摘下國內自主品牌銷量桂冠；那一年，比亞迪的銷量才剛剛破40萬輛。
此後4年，吉利一直霸榜國產乘用車銷量第一。2021年，吉利甚至以132.8萬輛的成績超越上汽大眾，把曾經高高在上的合資車企都踩在了腳下。同年，比亞迪僅70萬輛年銷，看得出有長進，但不多。
站在那一年的光輝歲月里，榜一大哥吉利彎下腰都不一定瞅得見「小弟」比亞迪。
但誰能想到，2022年，一切都變了。
在吉利還沒回過神來的時候，比亞迪的銷量突然乘上了火箭，在以插混DM-i為主的一眾新能源車的助力下，年銷量一下子躥升至186.35萬輛，同比增長超過了155%。
而扎心的是，吉利也並非不努力，年銷量穩紮穩紮達到143萬輛，只是面對比亞迪突然逆天的反轉劇本，顯得有心無力。
時代驟然劇變，並未給任何人留下喘息的機會。
根據乘聯會數據顯示，新能源車在國內乘用車市場的市占率一路從2020年的5.8%，飆升到了2022年的27.6%。比亞迪幸運地踩中了節拍，幾乎以一己之力吞掉了國內新能源車市場的半壁江山，這讓曾經的一哥吉利如何不著急上火？
2021年，在百萬年銷面前，吉利汽車燃油車的銷售占比超過90%，而新能源車的占比只有區區6.7%。
轉型的道路上，吉利走過不少彎路，例如火急火燎推出的幾何品牌，由於大部分產品都走「油改電」的技術路線，比如幾何A的底盤就是由帝豪GL改進而來，不論是空間利用率還是續航表現，都不盡如人意。
反映到市場層面，就是幾何汽車幾乎沒有激起任何水花。乘聯會數據顯示，2019年-2021年，幾何汽車銷量分別為1.27萬輛、1.03萬輛和4.95萬輛。
再比如，與力帆合資成立的新能源品牌楓葉汽車，在多款車型滯銷的情況下，黯然退場，如今更名為睿藍汽車，但旗下車型銷量依舊不容樂觀。
事實上，很多用戶可能都沒有聽說過上述品牌，而吉利真正在新能源領域下決心，或許是從2020年底推出SEA浩瀚架構開始。
隨後，在浩瀚架構下誕生的極氪品牌應運而生，在全新的三電技術架構加持下，2022年，極氪同比增長10倍，全年交出7.2萬輛的好成績。
但極氪承載的是30萬以上的純電市場，容量畢竟有限，梳理吉利的產品譜系可以發現，中國星、博系、繽系、帝豪系形成的「吉星」產品系列，已經穩固了基本盤。
幾何品牌回歸吉利品牌後，打的是15萬級純電大眾市場。此時，吉利最缺的就是一個能穩住20-30萬元中高端新能源市場的品牌，一個可以和比亞迪正面掰手腕的硬角色。
在看得見的將來，燃油車或許可以看做基盤，而新能源才是叩響時代變局的敲門磚。
正因如此，定位中高端的新能源品牌銀河的到來可以說是一種必然。
在這樣的背景下，2月23日，吉利集團正式發布了全新子品牌銀河，同步亮相的還有該品牌的首款落地車型——智能電混SUV銀河L7。
從目前的銷量數據來看，銀河L7在上市首月銷量高達9673台，七月更是攀升至10058台，八月達到11117台，連續兩個月銷量破萬無疑對於銀河品牌而言「軍心大振」。
作為新一輪品牌架構調整之後，重新定位的中高端新能源系列，銀河的推出實在算不上早。
尤其是，如今在緊湊級插混領域已有多款實力不俗的悍將，比如SUV領域的比亞迪宋PLUS DM-i、長城哈弗梟龍 MAX、長安CS75 iDD；以及轎車領域，有比亞迪秦PLUS DM-i這類熱門選手。
隨著新能源市場窗口期收緊，形勢的迫切程度已經遠遠超出了吉利當年的預判。
在如今激烈競爭的市場裡，對於銀河而言，L7起勢兇猛，L6則必須乘勝追擊，再添一把火。
聚焦到產品，銀河L6定位緊湊級純電混動轎車，4782*1875*1489mm的尺寸，以及60km-120km的純電續航來看，只能算得上中規中矩，優勢並不突出。
至於「大招」，銀河L6選擇放在了智能座艙和動力系統兩個方面。
智能座艙是銀河L6著重發力點，新車全系標配高通驍龍8155晶片，對比同級競品比亞迪秦PLUS DM-i配備的高通驍龍665晶片，兩者在算力上相差13倍。
這意味著，吉利銀河L6在車機響應速度以及交互流暢性等方面都會更占優勢。
其次，銀河L6還融入最近最為火熱的AI大模型技術。
按照吉利銀河官方說法，在同級家轎仍局限於車內交互、導航、娛樂應用等車機軟體功能時，吉利銀河 L6 已率先實現了從「人機互動」跨越到「人車交互」的智能革新。
簡單來說，通過語音的方式，車主不僅可以在車內與車輛互動，也可以在車外與車輛互動。
比如，車主可以在車外通過語音指令，控制車輛車窗、空調、後備箱等硬體的開關，還可以在加油站、路口等場景讓車輛代替自己「說話」，與加油站員工溝通、提醒行人注意車輛等。
全棧自研的「AI大模型上車」算得上銀河L6的殺手鐧，配合8155智艙晶片，這樣一套智能座艙組合拳幾乎在同級車型中難覓對手，已經足以媲美一眾30萬級別以上的中高端智能新能源車車型。
動力方面，銀河L6搭載的是新一代的雷神電混8848，它是由1.5T四缸發動機、3擋變頻電驅DHT Pro，以及P1、P2兩個電機組成。
此前，插電混動和增程式車型雖然可以解決用戶的里程焦慮，但也面臨著虧電能耗過高的困境。
而憑藉雷神電混發動機和變頻電驅，銀河L6這套動力系統最大的優勢是可以把虧電油耗控制在4.55L/100km，同時擁有247km/h的最高時速。
此外，神盾電池安全系統，13.2+10.25英寸雙大屏、全域OTA、感應解鎖無感啟動……這些配置在銀河L6上也都統統全系標配。
此前，吉利在新能源上裹足不前，很大程度是被詬病沒有花大力氣運營某個技術或品牌，不論是純電、混動、氫能源，還是低中高價位段的品牌，雖然都有涉獵，但結果卻是，盤子攤的很大，但單拎任何一個品牌出來，都算不上出類拔萃。
而從銀河開始，吉利汽車投入了大量的資源，從新產品、新技術、新標識、新渠道生態與新服務標準多個維度全面升維。
而在國內乘用車最主流的緊湊級車型市場，繼插混SUV L7之後，插混轎車L6緊隨其後，足以見得吉利意圖進軍主流新能源市場的決心。
比亞迪的突飛猛進，幾乎給所有自主車企狠狠上了一課。
眾人紛紛恍然大悟，原來這世上通往成功的道路，是低頭做事，抬頭看路，更重要的是順勢而為。
從這個角度來說，不論是2023年將推出10餘款新能源車型的長城汽車，還是夸下「150萬輛的新能源車銷量目標」海口的上汽集團，亦或者如今壓下重注的吉利銀河，均是大象轉身，無懼亦無畏。
一個個誇張的數字背後，是新能源汽車慘烈的貼身肉搏，身處時代洪流，一切皆有變數。
而值得肯定的是，銀河便是吉利擰成一股力，悉心磨礪的尖銳刺刀。