《軍武次位面》作者：大伊萬
據央視財經頻道報道，中國東方航空公司與中國商飛在上海正式簽署協議，東航從商飛正式購買100架C919客機，這是東航在2021年與商飛簽署首批5架訂單後，簽署的第二批訂單，也是中國商飛迄今為止收穫的最大的一筆C919訂單。
對於東航和中國商飛簽署的這筆訂單，很明顯意味著C919的性能達到乃至超過了商業運行的要求，畢竟從單純的民航飛機商業運行邏輯來看，各航司不可能買一款性能不達標、經濟性不好、可靠性比較差的飛機，畢竟以目前民航業的機隊利用率看，你的飛機如果不飛，單純停場就會虧本，如果因為可靠性較差而飛的不多、每日航段數量少也會虧本，如果你的飛機耗油率高那還是一樣虧本，沒有航司會買越飛越虧的飛機。
而從C919客機01、02號量產型的實際運用情況看，從2023年5月完成C919的首個商業航班以來，C919的可靠性表現很好，尤其是在可靠性表現上，據說可靠性已經相當於ARJ21-700運行數年後、逐步離開澡盆曲線左側後的表現，對於一款新機型來講達到這個水平非常了不起，也讓C919有了進一步擴大交付的底氣，東航在運行了半年後就簽了C919的100架訂單，是對C919性能的最好證明。
同時，除了東航，接下來還要看其它各大航會不會同樣下C919的訂單，尤其是作為行業領頭羊的CA，CZ和HU，以及部分機型相對單一的航司——比如機隊以波音為主的廈航。
如果這些航司能夠再各下100架訂單，那C919這個型號基本上就穩了，絕對會成為A320和B737之後的第三款十分成功的雙發單通道幹線客機，現在唯一的問題就是C919的交付能力，畢竟相對於每個月交付量可以達到70架的空客和交付量可以達到50多架的波音，C919的交付量還是太少，明年只打算給東航交付5架，2031年才打算給東航交付20架，這讓中國的民用飛機生產能力，距離我們期望的「像造汽車一樣造飛機」，這差的還有點兒遠了，還是希望商飛加加油，給點力，讓我們早日看到更多的、數百上千架C919，飛行在祖國的藍天上。