「10月27日Model Y高性能版售價上調1.4萬元後，我們確實計劃對Model Y其它版本車型價格進行相應調整。特斯拉的價格體系一向公正透明，價格上調後的Model Y依然是國內市場相同價位中最好的產品。」
本周二，特斯拉官方發布了一段對於Model Y漲價傳聞的聲明。而就在今早，「靴子」終於落地。
只不過，Model Y長續航版僅上調2500元至30.24萬元。與此同時，Model 3長續航版更是僅上調1500元至29.74萬元。
而作為旁觀者，實在沒有讀懂這家美國車企究竟想要做什麼。如此蜻蜓點水，難道真的礙於成本波動？還是單純為了逼單消費者？
眼下，好似完全沒有答案。
相反，可以肯定的是，特斯拉在華之所以能夠成長為令人忌憚的「大魔王」，無外乎三點原因：足夠強大的生產製造能力、較為領先的綜合產品力以及率先切入到的藍海市場。
可從今年開始，後兩項發生了無法逆轉的變化。換言之，因為種種內憂外患，特斯拉毫無壓力收割的日子過去了。
順勢，將視角放的更大，內卷的中國新能源市場，競爭還在變得更加殘酷。而文章標題的後半句，相信已然成為很多人的遭遇。「蛋糕」的確可口，但真正能夠大快朵頤的還是少數。
10月大盤再創新高
看到這裡，必然會有吃瓜群眾好奇：「蛋糕」究竟有多可口？
話不多說，直接上結果。根據乘聯會公布的終端成績單，10月新能源乘用車生產達到91.9萬輛，同比增長27.5%，環比增長13.8%。今年累計生產683.5萬輛，同比增長31.5%。
10月新能源乘用車批發銷量達到88.3萬輛，同比增長30.1%，環比增長5.7%。今年累計批發680.0萬輛，同比增長35.5%。
10月新能源乘用車零售銷量達到76.7萬輛，同比增長37.5%，環比增長2.7%。今年累計零售595.4萬輛，同比增長34.2%。
與此同時，10月新能源車廠商批發滲透率達到36.2%，較2022年10月30.9%的滲透率提升5.3個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到51%。
10月新能源車國內零售滲透率達到37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達到60.4%。
顯然，一個個向好的數字不會說謊。無論承認與否，電動化轉型的洶湧浪潮，遠比所有人想像的還要猛烈。也恰恰因為如此，催生出了多款現象級的產品。
同樣根據乘聯會的統計，10月乘用車批發銷量超2萬輛的車型共有25個。
前10名分別為：比亞迪宋 63,965輛、Model Y 47,164輛、比亞迪海鷗 43,350輛、比亞迪秦 42,767輛、比亞迪元 41,449輛、軒逸 38,927輛、朗逸 38,778輛、比亞迪海豚 35,189輛、哈弗H6 30,042輛、埃安Y 27,304輛。
後15名分別為：長安CS75 27,220輛、速騰 26,892輛、五菱繽果 26,703輛、瑞虎7 26,224輛、Model 3 24,951輛、瑞虎8 22,987輛、星越 22,613輛、博越 21,955輛、邁騰 21,501輛、帕薩特 21,296輛、名爵ZS 20,943輛、鋒蘭達 20,686輛、CR-V 20,504輛、比亞迪漢 20,267輛、名爵5系 20,081輛。
從中能夠發現，前5名已經被新能源車所牢牢占據。更具象來說，還是由於比亞迪與特斯拉兩位「大魔王」的拚命狂奔，二者分別將各自所處細分市場曾經的燃油車霸主紛紛斬落馬下。
還是老生常談的那句話：「時代，真的變了。」隨著劇情繼續發展，新能源車對燃油車的「侵蝕」，將會愈發猛烈。
哪有什麼歲月靜好
聊過了「蛋糕」究竟有多可口，結合乘聯會公布的成績單，有一個趨勢應該引起大家的警惕。
那便是10月純電動批發銷量雖然達到58.5萬輛，但同比增長僅為14.4%，環比增長更是只有3.7%。相比之下，插電混動批發銷量達到29.8萬輛，同比增長78.2%，環比增長9.9%。
也就是說，目前中國新能源市場的絢爛綻放，插混板塊的貢獻占據了很大的比重，而純電板塊的上漲勢頭明顯有所放緩。就拿特斯拉為例，這家美國車企在刨去出口後，10月在華零售銷量僅為28,626輛。
那麼，新的問題也由此產生：「明年，純電動車銷量是否會出現負增長？」
屆時，如果預言成真，那麼各個品牌可能需要重新考慮一下發展路徑。對於那些只做純電動車的品牌而言，日子或許遠沒有想像中的好過與樂觀。
與此同時，既然聊到了明年，那麼「價格戰」肯定會變得更加慘烈。
就像比亞迪董事長王傳福提及的那樣：「當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒衝上去，就沒機會了。並且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰。」
簡單翻譯過來，中國車市留給弱者的生存還在進一步被壓縮。與之形成強烈對比的是，強者的領先優勢則像滾雪球般越積越大。
當然，新能源滲透率必定會進一步的攀升，今年達到36%，明年突破50%應該不成太大問題。按照中國乘用車整體零售銷量維持在2000萬輛的規模換算，那就是令人激動的1000萬輛。
並且參考剛剛提及的發展趨勢，1000萬輛新能源車中，插混所占的份額還會進一步攀升，甚至做到與純電「平分秋色」。
另外，隨著類似華為、小米般的「門外野蠻人」的正式入局，整個大盤的競爭將會變得特別慘烈。由此不免開始擔心合資品牌的處境，隨著燃油車的急速萎縮，新能源上不了台面，明年在華銷量份額能夠達到40%已經算是慶幸。
而在這其中，日系一定會遇到非常大的麻煩，尤其是日產、本田；德系的處境由於BBA的支撐，相比之下會稍好一些，但並不包括大眾。反觀法系、韓系、美系，一定程度上基本上到了「出局」的邊緣。
寫到這裡，文章臨近尾聲，想要再次搬出今天的標題：「蛋糕」可口，和你有什麼關係？
可以肯定的是，隨著時間的推移，中國新能源市場乃至整個中國車市，贏者通吃、資源向頭部品牌所集中，將成為不可逆轉的大方向。
因此，殘酷的「大洗牌」，還會一輪又一輪的上演，所有參與者要做的就是：「碎了牙，熬下去。」