真的不幹了？自打澳大利亞的航空公司宣布在7月底停飛雪梨到上海的航班後，多國航司就像推到了多米諾骨牌一般，紛紛宣布自己也不幹了。英國航空公司宣布，從今年10月26日起，停飛倫敦到北京的航線，期限定為了一年。緊隨其後，英國第二大航司維珍航空也宣布，停飛倫敦到上海的路線，期限是無限期。而太平洋上，汶萊也決定，10月27號過後停飛到北京的航班。不僅如此，法國航空和德國漢莎航空也在觀望局勢中，似乎也產生了停飛之意。
多國官宣停飛，到底背後有何原因？說起來，其實再簡單不過。
首先，疫情過後，人們原以為經濟會迅速恢復，所以各個航空公司也摩拳擦掌，陸續恢復了大量的國際航班。但現實並沒有那麼理想，由於疫情幾年錢包癟癟，消費者對於跨境出行興趣了了，出行需求並沒有航空公司中預計中的飛速反彈。本就是依賴客流量，再加上疫情那些年都是入不敷出，一些不賺錢的路線，自然就會被暫停甚至是砍掉了。不止於此，事實上在澳洲，一些境內的航班都被砍掉了，甚至有航空公司還進入了自願託管狀態，簡單理解，就是走破產程序，如果能恢復就喘口氣，如果不行就直接倒閉。
當然，或許有人問，144小時的過境免簽不是在各大社交平台上很火麼，但事實上，火是火，但這並不能讓一些航空公司起死回生，尤其是那些比較遠的歐洲或者是澳洲公司。畢竟這些遊客卡時間條，都是利用日韓泰等周邊國家。另外，各國的經濟復甦情況不一樣，遊客的經濟水平和消費水平不一樣，卡144小時的遊客雖然有，但並沒有我們想像中那麼多。
其次，受制於外界因素影響，像歐洲的一些航空公司，運行成本實在太高。眾所周知，俄烏衝突已經打了好幾年，而西方對俄的制裁，也讓俄關閉了對他們的領空。原來英國公司飛到北京需要10小時，但由於需要繞行俄羅斯，這一時間直接被拉長到12小時。燃油成本上升、人工成本上升，但遊客卻還是那麼多，利潤空間就變得十分少了。再加上這些年航空市場競爭本來就激烈，誰也不敢貿然漲價，如此情況下，他們只能斷尾求生，減少成本高的路線，去經營更多性價比高、還能賺得上錢的路線，自然也是商人本質。
最後，更重要的一點是，中國公司這些年太厲害了。自打今年6月中國總理訪問過澳洲後，眼看中澳關係開始突飛猛進的中國航空公司，就大量恢復了中澳航線，什麼國航、南航、東航等，通通都要分一杯羹。由於是中國企業，中國遊客當然更信賴，這也給外國航空公司帶來了極大的壓力。另外，中國市場的卷世人皆知，在價格上有相當大的優勢。同樣的路線，消費者當然樂於選擇更便宜的機票。此外，像之前說的俄烏衝突領空關閉，中方也沒有類似的問題，俄對中國仍然開放著，「通行證」在手，成本上就比別人低，自然價格也就更有競爭力。
值得一提，就在一些國家砍掉同中國的航線時，還有一些國家在努力開通同中國的新航線。泰國8月初就表示，將在2026年開通新的中泰航線；越南首都河內，也將在8月底開通至西安的新航線。武漢直飛東京，將9月30號復航；合肥直飛韓國首爾，本月19號已經復航。6月中，中國國有三大航還同中東的幾個航空公司簽署了多個合作協議，在獲得監管批准後，雙方會共同開發和拓展中阿之間的航線，在往返於中國、中東、非洲地區主要城市之間形成更強大的聯合網絡。
甲之蜜糖，乙之砒霜，所以對於一些航空公司的停飛，我們完全沒必要感到驚訝，畢竟中國航空公司，自然會彌補上市場。而競爭力太差、自己選擇退場，只能說這是一種物競天擇、不適者淘汰了。