買車看銷量，似乎是一個再穩妥也不過的選擇。尤其是在新能源汽車時代，隨著汽車的屬性越來越趨向於電子產品，使得其過時和二手車貶值的速度遠超油車。而這個時候，銷量好的電動車無疑更能超越周期。
近期，外媒CleanTechnica統計了今年前三季度TOP10電動車車型，蓋世汽車對其進行了詳細整理，結果可以參考下面這張榜單圖片。透過這張榜單，似乎很能說明一些問題，對於想買新能源汽車的小夥伴有很大的啟發。
（圖片來源於蓋 世汽車，版權歸其所有）
首先，整個榜單更像是特斯拉和比亞迪的雙雄比拼。特斯拉雖然只有兩款車（Model 3和Model Y）入席，但Model Y的銷量可謂「遙遙領先」，居然達到了89.2萬台，是第二名比亞迪宋的兩倍還要多，這似乎就是現實版的「一騎絕塵」。
對了，比亞迪宋的銷量構成不僅是純電，還有PHEV插電混，至於插電混和純電各自比例是多少，相信大家都很清楚。換句話說，特斯拉在全球範圍內都有足夠的話語權，尤其是單純比較純電新能源的話，那更是無敵的存在了。
所以如果你想買一台純電新能源的話，能夠接受特斯拉車型的一些缺點，比如說內飾做工廉價，那麼這個品牌的車還是蠻值得購買的，畢竟這可是全球範圍內的消費者用腳作出的選擇，自然差不到哪裡去。
其次必須要說一下比亞迪的強勢表現。雖然在國內新能源汽車市場經常被友商「明刀暗槍」的各種「算計」，但你必須承認比亞迪在全球範圍內的表現。因為放眼望去，包括宋、秦PLUS、元PLUS EV（Atto3）、海豚和漢五款車型進入了這份榜單，堪稱實實在在的占據了「半壁江山」，目前還沒有第二家自主品牌能達到這個成就。
相較於特斯拉，比亞迪的技術類型更適合咱們國人，既有純電又有PHEV插電混動，雖然在歐美插電混動不被歡迎，但既能用電又能用油的插電混動眼下很適合國人的用車習慣，且比亞迪的車型價格區間覆蓋更廣，便宜的和貴的都有。認準新能源汽車領導者，依然是當下購買新能源汽車時不會踩雷的選擇。
最後要說的是包括理想、小鵬、蔚來、極氪、嵐圖、深藍、問界、阿維塔、哪吒和零跑等在內的一眾造車新勢力了。你會發現前十名榜單上根本沒有它們的名字，哪怕是在國內超神並被「吹上天」的理想L系列，反倒是埃安Aion S、宏光MINIEV和埃安Aion Y這三款車入圍。
考慮到上面說到的這幾家新勢力車企都是網絡、社交媒體和短視頻平台的流量擔當，它們掌握了流量密碼，並且它們都是一等一的營銷高手，似乎總能引領網絡輿論走向以及借勢炒作自己，來吸引消費者關注。
誠然，單純關注國內新能源汽車銷量排行榜的話，或許它們當中的個別車型會榜上有名，但到了全球電動車這個大的舞台，似乎就沒那麼靈了。某種情況下，這給在國內出風頭的新勢力上了一課，少些在網絡上炒作自己的時間，多在車子的內核產品力上花些功夫，國內的消費者或許會貪戀「冰箱、空調和大彩電」，但全球範圍內的消費者更看重車子的內在功底和品質，大家說是不是這個道理？