近段時間，受颱風等極端天氣影響，不少地方都遭遇了暴雨災害，關於電車跟油車的涉水能力對比又成為了大家熱議的焦點。我把涉水能力拆分為兩項：涉水深度和涉水時間，這樣更容易理解。
涉水深度方面，電車相比油車的確更有優勢。首先是因為電車沒有發動機，不需要考慮進排氣系統。而油車的排氣通常位於底盤下方，但汽車尾氣從排氣管向外排出，依靠氣壓差，即便被水淹沒也不會影響發動機正常工作。萬一在涉水時車輛熄火，水同樣有可能通過排氣管湧進三元催化器等關鍵部件，造成部件損壞，這就是油車在涉水時不能松油熄火的原因。油車的發動機進氣口一般位於引擎蓋下方，這個位置是絕對不能被水淹沒的，一旦被水淹沒，發動機就會進水熄火，甚至損壞報廢。
這樣一對比，就能理解為什麼網上那些視頻中，電車被淹沒引擎蓋還能在水中行駛，而油車卻不行。當然，油車也能改裝涉水喉，將發動機的進氣口延伸至與車頂相近的高度，這樣就能大幅提高車輛的涉水深度。
除了進排氣的區別以外，電車還有一個先天「優勢」——車重。一旦涉水深度超過超過車輛底盤最大離地間隙，就會受到水的浮力，從而失去抓地力，即便車輛發動機和電機能夠正常工作，車輛也無法正常行駛。以緊湊級轎車為例，普通油車的整備質量通常在1.3噸到1.4噸左右，而電車的整備質量則能達到1.6噸甚至1.7噸，所以電車在涉水時更容易獲得抓地力。
至於涉水時間，電車和油車就大同小異了。因為汽車生產的標準防水等級基本是相同的，最低的是IP65級，級別最高的一般也就IP67級，至於等級的劃分標準，大家可以參考下方的圖片。有部分廠商會為了吸引用戶從而宣稱自家的車輛採用了IP68最高等級的防水標準，其實是為了混淆視聽，防水等級每提升一級，生產成本都會大幅上漲。基本上不會有車企會花這樣的代價，通常只有部分重要配件會用到這樣的標準等級，比如電車的電池包。既然標準是統一的，剩下的就只有工藝水平的區別了。
工藝水平中氣密性測試是較為重要的一項，如果氣密性不好，水就會通過窗戶、門縫等縫隙中滲入車內。如果車內隔音棉等部件被水浸濕之後，不及時處理會出現發霉發臭的現象，即便車內沒有被水泡過，也有可能會被認定為水泡車。
不論是電車還是油車，一般建議車輛的涉水深度不要超過30公分，大約是半個車輪的高度。如果是緊急情況下，在不影響車輛行駛的前提下，最多在涉水路段停留不超過半小時，以免造成車輛損壞和鏽蝕。在容易遭遇城市內澇的地區，最好在下暴雨之前，將車輛開到地勢較高的地方停靠，如果需要涉水，一定要確定涉水深度之後再通過。道路千萬條，安全第一條，安全出行比啥都重要。（文/阿豪）
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