誰能在智能化上站穩腳根，誰就能占領未來汽車行業的高地，而智能駕駛無疑是智能化上最重要的一環。從最開始的定速巡航到ACC自適應巡航，再到ICA（IACC）集成式自適應巡航或HWA高速公路輔助駕駛系統，實際上我們已經清晰地體驗到科技帶給我們的出行便利。
而我們今天要體驗的則更進一步，它可以完全自主的根據導航實現A點到B點的輔助駕駛，可以說已經具備了未來真正無人駕駛的雛形。這套系統就是來自阿維塔11的NCA，也就是「智駕導航輔助系統，」而我們今天體驗的也是最為複雜的城區NCA部分。
感知硬體和軟體算力有何優勢？
阿維塔11搭載基於華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統，包含AVATRUST超感系統和AVATRUTH超算系統，可以全場景覆蓋高速、城區和泊車環節等用車場景。
AVATRUST超感系統就是我們所說的感知硬體部分，它是由34顆智駕傳感器組成，包括了3顆半固態雷射雷達、13個攝像頭、12個超聲波雷達以及6個毫米波雷達組成。這些感知硬體也構建起4層感知防護體系，可以精準識別複雜路況，確保行車安全可靠。
阿維塔的三顆雷射雷達分別位於中網下方以及兩側前翼子板處，可覆蓋300°區域。目前智能駕駛做的比較好的應該就屬「蔚小理」這三家了，而它們旗下的高端車型一般也就配備1顆到2顆雷射雷達，可以說阿維塔11標配了3顆雷射雷達絕對是目前感知硬體的天花板了。
與硬體相配合的就是AVATRUTH超算系統，包括高性能智能駕駛計算平台、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。該系統可以通過雲服務後台得到的海量大數據為基礎進行仿真訓練，並驅動算法和場景的持續優化。
實際體驗城區NCA到底好不好用？
本次試駕地點位於深圳，這也是阿維塔11城區NCA率先開放測試的幾個試點城市，當然另外一個條件就是需要高精地圖的覆蓋。作為一個繁華都市，深圳的擁堵或許不如北京、上海，但也同樣是車水馬龍，擁堵異常，路況的複雜程度也是超乎想像。
阿維塔11可以在高精地圖覆蓋的區域內實現A點到B點的全託管式的導航巡航輔助，我們設置好導航信息，之後開啟NCA智駕導航輔助後只需輕扶方向盤即可。系統可以自動完成擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道，並且可以識別信號燈狀態自主控制車輛行駛。
當行駛到覆蓋NCA服務的道路時，儀錶盤會跳出帶箭頭的灰色圓圈，按下兩次換擋撥杆開啟NCA智駕導航輔助系統，儀錶盤上小圖標也會變成藍色表明系統已開啟。可以看到系統會準確識別周圍環境內的車輛、行人、摩托車等交通參與者以及錐桶等障礙物。駕駛全程實際上可以完全託管的，並且可以短時間的脫手方向盤，但如果長時間脫手的話系統會發出警報。
基於高精地圖以及實時路況信息，阿維塔可以自主判斷並通過路口。小編試駕中也遇到過快到路口時信號燈變成黃燈時，這時車輛不會冒然前沖，而是選擇及時停車。從這點上也可以看出這套系統還是非常遵守交通規則的。
在遇到前方清潔車之類的慢車時，車輛會判斷準備併入的車道是否有快車後再決定超車，確保安全無誤後，車輛才會進行超車。此外，系統也會根據導航自主完成匯入/駛出匝道，並且絕對不會冒然加塞，而是老老實實在後面排隊通行。當然，併線時自動打轉向燈就是常規操作了。
這裡再聊下實際體驗中個人感覺阿維塔11其它做的比較好的有幾個點，首先是通過無燈控路口的斑馬線時，車輛會主動進行減速，這也是為了應對突發情況所做的預防性措施。其次在十字路口中的無保護左轉時，車輛會主動禮讓行人、電動車之類的交通參與者，還是非常規矩的。此外，在人車混行路段時，車輛也會小幅偏移避讓路側行人或者非機動車。
當然我們在接觸新鮮事物的時候總會有不信任的階段，對於城區NCA同樣如此，有些時候看到突發情況也確實會有那麼一點擔心，實際剎車反映也會顯得有些突兀。這個時候小編並不反對繼續信賴系統，但還是建議及時接管更加穩妥。
實際上這次NCA城區體驗還是碰到過幾次突發情況，比如隨意加塞的車輛，路邊行人等等，總體上來看阿維塔11應對的還是比較合理的，該減速時減速，該避讓時避讓，並且總體行車風格也是趨於保守。
最後我們也需要提醒大家，目前NCA依舊只是起到輔助作用，它並不是真正意義上的全自動駕駛。建議開啟系統後也要全程保持注意力，儘量不全盤依賴系統。此外如果在道路或者天氣狀況不好的情況下，也是建議親自駕駛更為妥帖。
到達目的地後，我們也體驗了APA自動泊車輔助、RPA遙控泊車和AVP自動代客泊車。自動泊車支持空間車位、垂直車位、水平車位、斷頭路車位、不規則車位等多種車位類型的泊入泊出，全程不需要駕駛員額外照料。
此外藉助RPA遙控泊車功能，用戶僅需在車外點擊APP的泊車功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出。這些功能對於新手司機來說無疑都是十分友好的。
試駕體驗車型簡介：阿維塔11
我們這裡也簡單介紹下本次試駕的主角--阿維塔11。作為長安汽車、華為和寧德時代共同打造的新公司阿維塔推出的首款車型，新車基於三大品牌共同研發的CHN平台進行打造。並且在性能、安全以及智能方面，-阿維塔11也是集三大品牌之所長。
作為一款新能源車型，阿維塔11的外觀設計也極富未來科幻色彩，封閉式的前臉配合獨特的燈帶，辨識度絕對是毋庸置疑的。
阿維塔11採用了非常典型的轎跑SUV的造型設計，簡約流暢的車身線條也為它增加了一定的運動屬性，你可以在茫茫車海中一下就看出它的與眾不同。
進入車內，阿維塔11的內飾設計同樣是很有未來感的，位於中控台中央的「Vortex情感渦流」絕對會讓你有耳目一新的感覺，並且車內也有種類似宇宙飛船的感覺。
阿維塔11車內提供三款螢幕，包含了10.25英寸液晶儀錶盤、15.6英寸中控屏以及10.25英寸副駕娛樂屏，並且還提供了流媒體內後視鏡。車機系統則搭載了華為HarmonyOS智能座艙車機作業系統，並配備了5G車聯網系統，智能網聯功能也十分豐富。
動力部分，阿維塔11全系都搭載了華為DriveONE雙電機系統，最大功率425kW，峰值扭矩可達650N·m。續航部分，阿維塔11分別提供CLTC綜合續航里程為555km和680km的兩個版本車型，並配有750V的高壓電平台，充電10分鐘可增加續航200km。
寫在最後：
從此次體驗來看，阿維塔11的城區NCA整體表現還是合格的，完全可以有效輔助駕駛。當然它目前可能還無法像老司機那樣盡善盡美，但如果遇到突發情況需要分神時，NCA還是可以起到一定作用的。從高速NCA到城區NCA，這些功能無疑都是面向未來真正無人駕駛所做的努力，而小編在此次體驗後也深切的感覺到無人駕駛可能已經並不久遠了。