12月28日，小米汽車首場發布會如約而至。發布會長達3個小時，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍滔滔不絕，談及電動汽車技術時如數家珍。
官方供圖。
在這次發布會上，雷軍介紹了小米汽車在電動汽車技術層面的多項進展，包括電機、電池、智能駕駛技術等。不過，雷軍並未如他此前在微博所說的「只發技術，不發產品」，而是預先發布了小米首款汽車SU7的部分配置，包括外形設計、內飾等諸多細節。
在雷軍看來，這次發布會可稱作小米汽車「預發布會」。結合小米汽車相關技術的公開亮相，小米首款汽車SU7的形象已逐漸明朗。
小米汽車距離真正上市還有數月時間，最受關注的售價尚未公布。不過在發布會上，雷軍也首次提及其售價，稱「9.9萬不可能」、「14.9萬也不可能」、「同樣電池的車價格都在40萬元以上。」
「2024年進入自動駕駛行業第一梯隊」
在小米汽車首場發布會上，雷軍先是介紹了近三年在技術層面的成果。
在電動汽車電機層面，小米與蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司以及聯合汽車電子有限公司合作研發，量產兩款電機——V6、V6s。V6可提供 299匹馬力，V6s可提供374匹馬力，分別接近燃油車六缸發動機、八缸發動機水平。
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此前在小米SU7登陸工信部申報名單時，上述兩款電機已經亮相。
在電池層面，據雷軍介紹，小米汽車自研了800V碳化矽高壓平台，並與寧德時代合作研發了800V高壓電池包。小米汽車還將搭載CTB一體化電池技術，最高可裝132度電池包，續航至少1000公里，且擁有更高的安全能力。此外雷軍稱小米已自建電池包工廠。
在電動汽車性能技術之外，雷軍著重介紹了小米汽車在智能駕駛、智能座艙方面的成就。「智能駕駛是小米重點投入的技術賽道，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。」雷軍稱。
據了解，小米智能駕駛業務第一期總投入33億元，目前已追加到47億元。在此次發布會上，雷軍向外展示了兩段小米SU7自動駕駛道路測試的視頻，包括城市晚高峰道路以及代客泊車場景。雷軍表示，其目標是到明年年底，實現100個城市領航NOA。
智能座艙是小米汽車在軟體互聯層面的另一重點布局。據雷軍介紹，小米汽車車機螢幕交互與智慧型手機一致，可極速啟動，並支持智能OTA（遠程在線升級），兼容平板、手機應用，米家設備全部聯通，且支持蘋果CarPlay、iPad操控等。
雷軍評價稱：「小米座艙系統是所有車裡最流暢的，並且第一次實現了人、車、家全生態閉環。」
此外，雷軍還首次透露了多項車輛技術，如一體壓鑄技術、小米泰坦合金、電池熱管理技術等。
首款車型投入超百億元
在雷軍宣布造車之後第1003天，小米SU7也於今日首次正式亮相。
彼時，雷軍稱將親自帶隊，未來10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。可考的財報數據顯示，2022年小米智能電動汽車等創新業務費用投入31億元。
在今日發布會上，雷軍稱小米集團在首款車型上已投入超百億元費用。
小米汽車研發團隊規模增長尤為顯著。在2023年3月底，小米汽車業務研發團隊規模約為2300人。而在12月26日，雷軍透露稱小米汽車研發團隊已達到3400多人。
在首場發布會前幾日，不少視頻、諜照顯示小米SU7疑似已頻繁出沒於公開道路上。今天亮相的小米SU7也展現了多處細節，包括可旋轉數字儀錶盤、16.1英寸中控螢幕、56英寸抬頭顯示系統（HUD）、後排拓展屏、高通8295晶片等。
同時，此次小米方面公布了小米SU7三款配色，分別為海灣藍、啞光灰、橄欖綠。
雷軍介紹稱，小米造車的使命是打造先進的移動智能空間。「SU」是Speed Ultra （極限速度）縮寫，高性能是小米的基因。小米SU7 定位「C級高性能生態科技轎車」，性能非常出色。
「我們希望做一輛能承載大家所有嚮往的夢想之車。在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美Tesla Model S；同時還有最領先的科技和最豐富的生態。」雷軍說。
小米SU7距離正式上市還需要幾個月時間，當前正在試產爬坡階段，車輛也在進行大量驗證測試。多種跡象顯示，小米首款汽車真正量產交付或在明年上半年。此前在2022年年報中，小米集團也稱「維持2024年上半年正式量產的目標不變」。
「14.9萬元不可能」
除了正式上市時間，小米首款汽車的定價也備受關注。
雷軍表示，內部正在商議定價，尚未確定。在多個社交平台上，不少網友希望小米首款汽車價格走親民路線，不乏有「19.99萬元交個朋友」的呼聲。
在今日發布會上，雷軍表示由於電池包成本高達十多萬元，「9.9萬元不可能」、「14.9萬元也不可能」。
雷軍希望小米SU7能夠對標保時捷Taycan Turbo、Tesla Model S兩款百萬級純電性能旗艦。不過就車型定位而言，小米SU7系列的競爭對手或主要是國產車型。
小米SU7為中大型純電轎車，同類型的產品還有比亞迪漢EV、極氪001、智界S7、零跑C01、長安啟源A07。
第三方平台（懂車帝）數據顯示，比亞迪漢EV售價19.98萬-27.98萬元，其自上市以來便長期霸占中大型純電轎車市場榜首，月銷量高達萬輛；極氪001作為極氪品牌主力產品，主要售價區間為26.9萬-37.2萬元，今年下半年月均銷量穩定在6000輛上方。
長期以來，比亞迪漢EV、極氪001是中大型純電轎車市場上的領頭羊，銷量優勢顯著。在11月，華為與奇瑞聯合推出的智界S7以及華為與長安聯合推出的阿維塔12相繼上市，讓這一市場的競爭愈發激烈了起來。
智界S7搭載了華為鴻蒙座艙、途靈底盤、800V碳化矽平台以及高階智能駕駛系統等，售價24.98萬-34.98萬元；阿維塔12也搭載了華為鴻蒙座艙和高階智能駕駛系統，售價30.08萬-40.08萬元。
華為官方微博信息顯示，智界自11月9日開啟預訂後20天，便收穫了超20000輛的預定訂單。長安汽車近期投資者關係活動記錄表也顯示，阿維塔12上市30天，訂單突破20000輛。
前有勁敵、後有追兵，小米SU7能否突圍？
在業界人士看來，小米汽車需要找到明確的定位，儘量選擇進入競爭相對平緩的藍海市場，而非進入過度競爭的市場。如果小米汽車在智能座艙、智能駕駛技術或者設計層面沒有體現出顯著優勢，「低價」或仍是其參與競爭的關鍵手段。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪稱：「中大型純電轎車目前售價大致在25萬-30萬元之間。但從相關企業不斷調低售價來看，小米汽車首款汽車的定價可能會稍低一些，估計起步價在20萬-25萬元水平。」
不過，小米一代手機「1999交個朋友」的故事或許不會再上演。「小米SU7 確實有點貴，但請相信，我們做的是『有理由的貴』。」雷軍表示。
在小米汽車首場發布會當日，小米股價跌0.25%，收報16.28港元/股，市值4081億港元（約合人民幣3712億元）。