2018年中國車市出現了28年來首次負增長，進入新的一年，市場仍然如年預期中的"頹"，絲毫沒有回暖的態勢。今年前五個月，中國汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%。
"自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這麼一個很簡單的道理。"長城汽車董事長魏建軍說，"未來一定是全球化的，汽車品牌不國際化是沒有價值的，從生存的角度也無法生存，為了品牌、為了企業的經營必須實施全球化戰略。"
截至目前，長城汽車累計出口多達160多個國家和地區，出口數量已超過60萬輛，成為自主品牌中毫無爭議的標杆。但對長城汽車而言，這還不夠。
多年來，長城汽車始終堅持研發創新，僅十二五期間在技術研發上的投入累計約100億元，最近5年技術投資更是達到了157億元，獲得了發動機、變速器、整車造型、整車設計等諸多環節的自主技術、標準及智慧財產權。
此外，長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國六大海外研發中心，其中涵蓋輻射了歐洲、亞洲、北美的研發布局，組建了全球化的自主研發團隊。這些累積都成為長城汽車走出國門的源動力。
今年6月5日，哈弗F7在俄羅斯圖拉州的工廠量產下線。長城汽車5年前就已經破圖動工的圖拉工廠的正式竣工投產，產能全部釋放後將達到15萬輛。
未來，圖拉工廠生產的產品不僅能夠覆蓋俄羅斯本地市場，也將輻射哈薩克、亞塞拜然、摩爾多瓦、吉爾吉斯等俄羅斯周邊國家。而在通過歐盟認證標準後，圖拉工廠還將成為長城汽車打通亞歐市場的關鍵起承點，助力長城汽車全球化邁向更高的陣營。
渠道上，截至去年年底，長城汽車在俄羅斯一二線城市已經擁有了35家符合標準的4S店，到2020年銷售網絡將達到65家，同時也在挖掘、洽談和拓展電商渠道。計劃中，長城汽車還將覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非三大主力市場的460多家全球經銷商，並出口南美、中東、歐洲等地。
今年是長城汽車全面發力海外市場的元年。計劃中，2019年哈弗品牌將挑戰中國SUV出口第一，長城皮卡將繼續保持出口第一。此外，長城旗下WEY和歐拉品牌的國際化布局也將快速推進。到2020年長城汽車在全球市場的年銷量將達到200萬台，共將推出40餘款產品，覆蓋SUV整個細分市場。
可以說，從2019年開始，從俄羅斯開始，長城汽車已經翻開了全球化的新篇章。