逆水行舟，不進則退。
這已經是當下中國汽車市場的真實寫照，想要在極度內卷的中國汽車市場中尋求長遠發展，並不是一件容易的事情，更何況，還要加上「新能源」這個定語。
在這樣的背景之下，不少過去耳熟能詳的汽車品牌，逐漸落入了人們記憶的邊緣。其中，就包括斯柯達、雪鐵龍這樣的百年老廠，以及我們今天的主角，韓系車。
所以，當起亞在韓國舉辦了一年一度的「Kia EV Day」，宣布將在國內正式投放新車型後，並沒有泛起多少漣漪。
但，中國的市場還能等起亞，或者韓系車幾年？
為什麼這樣說，我們一點點來聊聊。
在這次的發布會上，最重頭的，無疑是即將國產銷售的起亞EV5。對了，這也將是第一台基於現代起亞e-GMP平台的國產新車。
從外觀上來看，這台緊湊型SUV延續了起亞最新的對立統一設計理念，前後燈組以及輪轂造型都具有未來感，幾乎可以看成是一輛縮小版的起亞EV9。
除了肌肉感十足的車身線條外，還有明顯的四輪四角設計，4615mm的車長以及2750mm的軸距，可以大幅保證車內的空間舒適性。
這一次的發布會，也是其內飾的第一次亮相。
與理念超前的外觀設計相比，它的內飾卻更偏向老派燃油車的豪華感。
官方將它的設計主題命名為「Healing(治癒)、Caring(關懷)、Re-Charging(充電)」，通過環抱式座艙的設計，將貫穿式大螢幕、電子懷擋、四幅式多功能方向盤以及HUD抬頭顯示等元素很好地排列在一起，形成了強烈的科技感。
值得一提的是，副駕座椅的座墊已經延伸到主駕座椅右側，官方稱此為前排浪漫座椅，僅限中國市場。
相較於此前已經以進口方式進入國內的EV6 GT，EV5的外觀與內飾設計顯然更為個性、出挑，再考慮到其15萬元的起售價，足以看出起亞對於這款車的用心程度。
總之，你永遠可以相信起亞的設計。
不過，更令人好奇的是，在新能源市場沉寂多年的起亞，會有多少中國消費者為它買單呢？
在聊完了我們馬上能買到的新車後，還是來聊聊起亞中國的「慢「。
為什麼這樣說？
首先是「車型進入慢」。
EV6 GT早在去年就在歐洲發售。根據韓聯社的今年1月披露的數據，EV6去年累計在歐洲售出了34304輛。但這款車，卻要延遲到今年8月，才以進口方式在國內開售。
如果考慮到EV5（今年11月中國全球首發）、EV9（2024年國內發布），就中國市場而言，起亞的節奏只能說剛剛開始。
考慮到國內如此卷的環境，整體上可以說慢了一年。
其次，是高階功能落地慢。
主要是兩項，800V超快充和高階智能駕駛。
先說800V。
自從小鵬G6上市後，基於800V平台的新車也如雨後春筍般出現，未來更多的800V新車將全面落地。
並且，在充電樁建設上，800V超充也將全面鋪開。
不過，對於起亞來說，翻遍起亞發布的新聞稿，也隻字未提EV5關於800V的消息。
好在，明確搭載800V的EV9，將會在2024年發布，從節奏上來看，大機率到2024年年底才會交付。
因而，就800V而言，起亞中國最好的結果是慢了半年，大機率要慢一年。
起亞全球是否了解過中國如此內卷的競爭？我是要打個問號的。
如果說800V還好，那麼高階的智能駕駛就更慢了。
同樣的，在EV5上，除了基礎的L2駕駛輔助外，並不帶有更多的智能駕駛輔助。至於搭載高速公路自動駕駛系統的車型，則需要等到明年隨著EV9一起到來。
當下，中國市場的競爭早已進入純視覺、不依賴高精地圖的的算法之爭，進入點對點不分城區還是高速的高階領航輔助駕駛之爭。
當然，對於合資品牌來說，在智能駕駛這一塊，總是落後於自主品牌們一步，已經成為了常態。即便強如特斯拉，完整體的FSD至今無法落地。
不過，相較於正在緩步慢走，依舊在掙扎的起亞，同一集團下的現代在國內的新能源市場，大有躺平之勢。
打開北京現代以及現代中國的網站後，如果不算還不能落地的氫能源的話，真正在售的新能源車型只有途勝L混動一款，而這還是一輛在2021年上市的燃油車上改來的。
至於現代旗下基於e-GMP平台的新車，暫無引進計劃，甚至連北京現代的工廠都接連傳出了出售新聞。讓人不禁要問，現代怎麼了？
事實上，現代汽車中韓股東之間的博弈是可能的原因之一。
就在10月18日，中國正式取消製造業領域外資准入限制，此前汽車產業合資股比也已放開，這導致許多合資公司希望擴大其股份。
寶馬和大眾已經採取了行動，而現代汽車則遲遲未有動靜。
在這個背景之下，起亞率先破局。在悅達起亞更名後，現代起亞在合資公司的話語權明顯提升，起亞在中國市場的發展速度也加快了。敢於引入個性化取向的EV6 GT，便是最好的證明。
至於現代，最新消息是明年才可能引入IONIQ 5N。
中韓股東博弈只是現代汽車遲遲不引進電動車的原因之一，還有其他原因，不限於地緣政治風險，以及銷量大頭在全球市場，而缺少對中國市場的重視。
近年來，北京現代在中國市場的銷量有所下滑，但2022年現代集團在全球仍然達到了超過684萬輛的銷售量，位列全球第三。
只是，中國市場作為全球最大的電動車市場，現代汽車要不要重視起來呢？看其取捨，看其行動了。
在歐洲，現代起亞合在一起，去年賣出了106萬輛。其中，現代汽車是51.8萬輛；起亞是54.23萬輛。即使是電動領域，現代起亞的表現也很不錯，甚至一度排在歐洲前幾。
但到了國內，近幾年來，韓系車的市場份額逐步被蠶食。2022年起亞品牌在中國市場的銷量僅有9.4萬輛左右。
就產品而言，EV5可以作為15萬預算消費者考慮的對象，畢竟相較於滿大街千篇一律的車外，擁有一輛產品力並不差的「個性車」是一件挺酷的事情。
但至於在中國新能源市場重新紮根發芽，對於現代起亞來說，依舊還有很長的路要走。