市場概述：廣州車展期間，起亞EV5憑藉14.98萬元起售價，讓人氣走冷已久的韓系車，重新回到話題焦點。
「EV5的15萬價格，應該讓比亞迪元焦慮了。」有聲音這麼說。
沒錯，合資新能源今年加快了價格上猛攻的節奏，從ID.3直降到12萬起，到別克E5指導價震驚四座，現在韓系也不甘寂寞，丟出了「炸彈」。那麼，自主新能源會被合資的低價攻勢逆轉局面嗎？
汽車市場不是簡單的比數字大小的紙牌遊戲。一句抖機靈的結論，並不能充分反映市場競爭態勢。
首先，對於整體新能源結構而言，並不是只有純電動的存在。
按照10月緊湊型SUV銷量排名，當宋Plus被拆分為純電和插混後，元Plus以30165輛成績拔得頭籌，緊隨其後的是埃安Y。
不過緊湊SUV的插混和油車占比仍然較大，哈弗H6、長安CS75Plus等自主油車排名靠前；宋Plus DM-i、宋Pro DM-i都在2萬輛以上。同樣雷神混動的銀河L7也是五位數俱樂部成員。
純電動乘用車的蛋糕盤子，擴大速度已經放緩。10月，純電動車批發銷量同比增長14.4%，遠不如插混的78.2%。合資密集布局純電，將使得該細分市場進一步紅海化甚至血海化。
其次，15萬元尚不足以「夠低」。倘若一味地只看價格，埃安Y尺寸比EV5相差不遠，而終端起售價已經達到10萬元級別。
另外，即便真用「下軍棋」手法對比，元Plus也未必吃虧。
以配置接近、續航接近的冠軍版510KM卓越型和EV5 530Land對比，指導價分別16.38萬和17.48萬。
尺寸自然是EV5占優，電池都是弗迪磷酸鐵鋰，懸架類型相當；EV5氣囊更多，有遠程召喚和感應後備箱，元Plus主動安全配置更全，還多了透明底盤和對外放電，以及空氣凈化系統。應該說，比亞迪更懂中國消費者敏感訴求。
倘若真要尺寸更大，宋Plus插混也只是15.98萬起。別忘了，比亞迪成本優勢意味著後續價格戰還有牌可以出。
汽車產業的競爭，決定大勢的要素，從來都是整體實力的比拼，而不是一兩款車拉低售價。
不應當過於輕視合資的新能源實力，但那些驟降的價格數字，本身也從來都不是合資電動車最強的戰鬥力。