奇瑞、上汽、吉利、長城、蔚來等國內品牌藉助新能源的勢頭，紛紛走出去，將中國的產品帶到全球。雖然比亞迪牢牢把握著國內市場，但是要想成為一個國際化的汽車巨頭，單一市場的成功顯然是不夠的。豐田、大眾、奔馳等國際品牌，無一不是在全球範圍內都深入人心，「出海」是大勢所趨。

而且對於車企來講，國際市場必將為比亞迪等中國車企打開更大的空間。拿現代起亞集團來講，其幾乎在失去中國市場的前提下，上半年的銷量還能達到全球第三。對於比亞迪來講，「出海」是比亞迪要做也必須做的事情。

先易後難 不斷進取占領世界市場

「出海」勢在必行，但如何「出海」卻是一個值得思量的問題。當下自主品牌「出海」大致分為兩條路，一個是東南亞地區，這裡一年四季氣候炎熱，不僅不會有電池的冷衰減問題，還提供了電動車企業優惠的政策，吸引著更多的外來者停留；另一個則是歐洲地區，這裡不僅電動汽車市場和技術也相對完善，而且門檻高普及率也高，對於提升自主品牌價值有著致命誘惑力。

從比亞迪的「出海」動作來看，其也大致遵循這一方向，2021年出海元年，比亞迪將首站放在電動車普及率最高的挪威，宣布其進攻的號角。2022年，比亞迪加速出海步伐，先後布局了澳大利亞、新加坡、日本、泰國、德國、墨西哥、巴西等市場，覆蓋東南亞、歐洲、拉美等地。2023年，比亞迪乘用車出海版圖持續擴大，相繼進入英國、西班牙、約旦等，截止至2023年10月，比亞迪乘用車足跡已經覆蓋全球58個國家及地區。

隨著相對容易登陸的海外市場逐漸完善，比亞迪接下來就是進駐到已經十分成熟的市場，比如日本市場就是難啃的骨頭。

日本本土對於「外來者」非常排斥，其將近90%的市場占有率被本土品牌霸占 ，而且日本市場向來偏向保守，對於電動汽車這類新鮮事物並沒有那麼大的熱情，所以其難度可想而知。

在攻堅階段，比亞迪更需要有策略性、有針對性的打入。2022年，比亞迪攜手元PLUS、海豚和海豹三款純電車型亮相日本，選擇這三款車型就是避開兩田的混動技術以及尊重日本消費者喜歡小車的習慣，來贏得市場的歡迎。

在未來，比亞迪要做的就是不斷進取，一方面讓電動車擺脫束縛，能夠適應每一個市場；另一方面，讓全世界都留下比亞迪的蹤跡，成為一個國際化、多元化的中國品牌。

「技術為王」 讓世界記住中國智造

隨著「出海」進入白熱化階段，比亞迪汽車登陸世界各地，全球消費者對於比亞迪的認知也相當重要。

提起日系，就會想到皮實、省油；提起德系，就會想到操控、質感，這些在消費者心目中形成的良好口碑，比任何廣告都要深入人心。作為一個國際化品牌，比亞迪也要向世界消費者傳達中國品牌的優勢。

從品牌上看，比亞迪將是一個多元、創新、成熟的中國品牌。以比亞迪王朝系列、海洋系列、騰勢品牌、仰望品牌以及方程豹品牌所形成的品牌矩陣覆蓋低、中、高檔，就像豐田、大眾等世界巨頭一樣，能夠給消費者多元化的選擇。

從產品上看，20年來，上千億研發資金的投入讓比亞迪獲得了刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、雲輦等等一系列的顛覆技術，「技術為王」成為比亞迪堅信不疑的造車理念。而且比亞迪車型所使用的技術先進且成熟、智能化程度高，讓消費者感到驚喜的同時感到放心。

此外，包括三電系統在內的產業鏈，比亞迪都自主可控，能夠給消費者帶來出眾產品體驗的同時降低成本，讓更多的消費者感受到比亞迪產品的魅力。

總結：

我國汽車工業起步較晚，國內車企一直以來的夢想就是有朝一日趕超國外品牌，從此揚眉吐氣。在燃油車時代，由於技術差距、專業壁壘，超越並不容易，但藉助新能源大勢這個天時，作為新能源先行者與領導者的比亞迪當下有一個機會站在世界舞台的聚光燈下，與海外品牌正面亮劍。

隨著比亞迪登頂國內市場，接下來這個中國品牌代表要做的就是加速國際化，讓中國汽車品牌成為汽車歷史上濃墨重彩的一筆，讓中國智造遍布全球！