新能源市場有個極端現象，很多人只知其一，不知其二。
那就是新車銷量蹭蹭往上漲，一片繁榮假象，但二手車市場跟打了霜的茄子一樣，價格崩盤非常明顯。
比如說半年前買的理想L8，當時買時沒有優惠，今天降價3萬左右， 二手車市場收車價繼續下壓5萬左右。
里外一折騰，這台車至少虧了8萬塊。
我不認為任何一位消費者對這8萬塊錢的損失沒有任何感知，即便是所謂的「高端產品」理想L系，車主對這8萬的感知依然非常明顯。
年前買的理想L8 Pro落地價在35萬左右，現在網上掛出的二手車價格都在28萬-29萬左右，當然這是車商整備好掛出來的價格。
賣給車商的價格，還要再往下壓10%-15%左右，目前車市行情不好，25萬級市場競爭激烈，並且2024年大有競爭升溫的趨勢。
用戶只要萌生了換車的想法，車商就要從中獲取利潤，加上賣車之後首任權益消失，車輛本身的價值也在下滑。
買時35萬，賣時26萬，這是電動化二手車市場非常殘酷的客觀事實。
今年我們也陸續買了一些電動化產品，軒逸e-Power、大眾ID.3、啟源A07、AION S MAX，這些車型新車價格已經出現明顯鬆動。
企業為了應付內卷，一方面提升產品力，另一方面降低產品價格，技術戰和價格戰同步進行，增益的是新車用戶，但讓老車主價值崩盤。
新能源根本不可能有任何保值率。
從經濟角度來看，結構越簡單、價格越低、權益越少的車型越能鎖定用戶賣二手車時的價值，比如說傳統燃油車時代，價格穩定、二手車市場價格高。
當然，傳統燃油車也有配置低、動力弱的問題。
新能源時代以來，的確體驗感更好，加速更快、科技感更好並且NVH更加優勢，一方面強化了使用體驗感，但也必須要承認二手車的殘值基本沒有。
即便是強如特斯拉這樣的企業，Model Y在賣二手車的時候，保值率也沒有傳統燃油車時代的二線品牌高。
電動化產品帶來了全新的使用體驗感，尤其是在日常使用方面， 經濟性能非常突出，不和加油站打交道，日常愉悅感非常舒服。
但有一個核心數據是，中國首任車主的換車周期是4-5年，5年之後絕大多數人都是要換車的，新能源二手車的保值率崩塌明顯，再加上價格高、疊代周期快、二手權益直接喪失等多種原因。
賣二手車的時候非常疼，當然對於二手車用戶來說，買台二手新能源非常划算。
比如說開頭提到的理想L8 Pro，年初落地35萬，現在找台好的車源，28萬-29萬也能拿下，直接省了6萬也非常香。
有一種人買車不考慮保值率，玩兒的就是一個「活在當下」， 這也是一種消費理念，但如果和價值掛鉤，這樣的消費理念在賣車的時候會讓你懷疑人生。
你以為你的車能多賣一點，但其實價格會讓你失望。