撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 塗彥平
設計 / 師 超
設計 / TechCrunch，作者：Sean O'Kane
駕駛員監測系統的發展已經取得了一定的成果，可以確保駕駛始終對路面情況保持注意。但美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA）稱，這些技術還無法預防或減輕酒後駕車造成的危害。
12月12日，NHTSA發布了一份長達99頁的《擬議法規制定預告》，對車載系統的防酒駕功能進行了評估。這是法規頒布過程中必要的一環，擬議法規將強制要求車載技術能夠識別駕駛員是否飲酒。
該機構表示，目前還沒有商業化的可選方案，難以確定應在汽車中內置哪些技術來幫助減輕或徹底杜絕酒駕。預告在《聯邦公報》上公布後，公眾將有60天的時間提交意見。
NHTSA表示，它評估了331種駕駛員監控系統（DMS），發現沒有一種商用系統能夠正確識別酒駕。雖然有三個DMS系統聲稱可以檢測出酒駕，但它們仍處於研發階段。
不過，駕駛員監控並不是NHTSA唯一的選項。總統拜登在2021年頒布的兩黨基礎設施法中要求NHTSA尋找解決方案，並制定一項聯邦機動車安全標準，通過被動監測駕駛員，或被動檢測駕駛員血液中酒精濃度是否過高，或兩者結合的方式，來確定駕駛員是否酒駕。
準確性是關鍵。
已經有多個州要求對屢犯者或高酒精濃度者使用呼氣式酒精檢測點火互鎖系統。但這種技術被認定為「主動」檢測，駕駛者必須主動使用該技術，這並不符合法律要求的「被動」檢測。根據NHTSA的研究結果，血液酒精檢測技術是較為可行的解決方案。
或許還有另一種選擇。
自2008年以來，NHTSA一直在與汽車交通安全聯盟（ACTS）合作開展一項名為駕駛員酒精安全檢測系統（DADSS）的公私合作項目。作為該計劃的一部分，DADSS開發了基於呼吸和觸覺的方法來檢測駕駛員的飲酒程度。但基於呼氣的檢測方法也被認定是「主動」的，因此不可行。
而基於觸覺的方法將觸摸傳感器嵌入到駕駛員必須觸摸才能操作車輛的部件中（如一鍵啟動按鈕），NHTSA表示，它暫時認定這種觸摸傳感器是「被動」檢測。
ACTS執行長羅伯特·斯特拉斯伯格（Robert Strassburger）說，鑒於該技術必須是「被動」的，他認為觸摸傳感器可能是近期的最佳選擇，但他很想知道公眾的看法。
「我對公眾的意見比較感興趣，人們對此有何看法？因為這關係到消費者的接受程度。」他說，「我認為，要求駕駛員學習一種新的與汽車互動的方式是最不可行的。」
時機很重要。
早在2007年，沃爾沃推出安全系統酒後駕駛閉鎖裝置。這是一個完全集成的車內「酒精鎖」，可以作為選裝功能。
歐盟2019年頒布法規，要求所有曾被判酒駕的人重新上路時，在車中安裝一個「測醉器」（breathalyser）。這些人在發動引擎前需先向測醉器吹氣，確認沒有酒駕後，引擎才能發動。
統計顯示，僅2019年美國發生的36096起交通死亡事故中，就大約有10142人死於酒後駕車事故。汽車製造商和其他公司一直在研究潛在的技術方案。美國公路安全保險協會（IIHS）2020年在一項研究中表示，能夠防止酒後駕駛的酒精檢測系統每年可以挽救9000多條生命。
酒後駕車不僅每年造成成千上萬人死亡，使國家損失數十億美元，而且最終法規必須在2024年11月前標準化。
NHTSA在預告中提出了那麼多問題，這一目標可能很難實現。除了對駕駛員監測或「被動」的定義徵求更多意見外，該機構還提出了各種棘手的問題。例如，如果在啟停按鈕上安裝了觸摸傳感器，如何確保按下按鈕的是駕駛員？如果系統確定駕駛員醉駕無法啟動汽車，是否應該阻止汽車啟動？如果司機正試圖逃離其他危險怎麼辦？
斯特拉斯伯格說：「這是一項非常非常複雜的法規制定工作。有很多細節需要注意，該機構需要把它做好。」