中美運價跌幾何？
數字貨運代理平台Shifl的一份報告稱，自1月初達到頂峰以來，中國與美國西海岸和美國東海岸之間的跨太平洋貨櫃即期運費一直在穩步下降。特別是，與2022年1月相比，2022年3月西海岸的運費下降了52%，東海岸的運費下降了50%，因為進口量繼續下降。
Shifl執行長兼創始人Shabsie Levy表示：「正如我們預測的那樣，隨著我們進入傳統的春節後淡季，由於銷售下降和庫存充足，我們看到過去三個月運費急劇下降。」
聯合國經濟學家預計2021年的經濟驅動因素將穩定下來，導致2022年的增長低於2021年，而美國的通脹仍然是一個問題。
Shifl還估計，全球供應鏈仍將面臨Covid-19的影響。
「雖然中國-西海岸的即期運費下降幅度很大，但仍明顯高於疫情前的水平，當時淡季到洛杉磯和紐約的平均運費為1,200-1,500美元/40英尺平均價格為2,400-2,800美元/40英尺，」Levy指出。「我們預計費率將繼續呈下降趨勢，直到2022年旺季，屆時費率將上升，儘管不會達到2021年的水平，」Levy補充道。
Shifl表示，當中國港口運營完全恢復正常時，美國西海岸港口也有可能陷入新的供應鏈風暴。
目前，國際碼頭與倉庫聯盟(ILWU)的碼頭工人合同談判正在進行中。按照慣例，洛杉磯和長灘的港口作業一直處於停滯狀態，船隻排隊等候的時間延長，這可能會給費率帶來壓力。
主要航線的即期運費
德魯里的世界貨櫃指數（31日）顯示，跨太平洋航線的運價連續第5周下降。上海-洛杉磯的價格下跌8%或814美元至9,112美元，上海-紐約的價格下跌6%或730美元至每FEU11,531美元。上海-熱那亞和上海-鹿特丹的現貨價格分別下跌2%和1%至每40英尺箱11,966美元和11,099美元。
此外，Lloyd's Intelligence的數據顯示，近期約有140艘貨櫃船在我國國內重要港口外等候，反映出放緩的程度以及所有這些船舶可能利用率不足，這可能導致費率進一步下降。「託運人必須圍繞這些可能性計劃他們的庫存和訂單放置，並對承諾在當前數字上固定的長期利率保持警惕，」Levy警告說。
據Sea-Intelligence報道，2月份班輪運力「損失」了11.6%。
Sea-Intelligence的丹麥數據分析師進行了研究，以評估擁堵和船舶延誤對全球部署的班輪運力的影響。
根據該公司的數據，2022年1月的缺失船舶運力創下歷史新高，因為13.7%的船隊無法使用。然而，這似乎在2月份有所改善，降至11.6%。
資料來源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第558期
Sea-Intelligence解釋說，由於在某些情況下平均延誤已經變得很長，其中一些只會在下個月的全球班輪性能(GLP)報告中體現，「需要對2月份的數據進行追溯更新」。
根據Sea-Intelligence的說法，這意味著2月份的船期可靠性可能會比現在報告的更差，「因為所有追溯更新都是針對延遲的船隻」。「根據過去一年的月度調整，2022年2月的產能吸收可能為11.7%-11.8%，」Sea-Intelligence執行長Alan Murphy指出。
與此同時，北美的碼頭擁堵指數在過去兩個月中逐漸改善，如下圖所示，但該指數仍處於較高水平。
資料來源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第558期
「我們看到了多式聯運擁堵的相同趨勢，」Murphy說。在歐洲，過去三個月碼頭擁堵情況沒有改善並且也沒有看到即將改善的跡象。「也就是說，在多式聯運方面，我們沒有看到像北美那樣嚴重的擁堵，這表明歐洲的問題更多的集中在碼頭上，」Sea-Intelligence執行長說。
擁堵和延誤持續影響運力，船公司的動作。
亞洲-北歐網絡的瓶頸導致服務出現延誤，這種情況是由一些外部因素驅動的，主要是碼頭擁堵，AE6的延誤累積導致了需要調整的出發時間表的差距。為了調整整個市場的網絡部署並提高船期時間表的可見性——馬士基調整了以下時間表：
連接亞洲和地中海的AE15航線也發生了變化。
【溫馨提示】鑒於目前全球局勢及突髮狀況，船公司及港口碼頭可能會針對情況變化隨時做出一些調整，有進出口需求的企業需要隨時與之保持溝通，掌握最新計劃，合理安排自己的業務。