去年年底，電池級碳酸鋰價格是每噸60萬。
10月3日，電池級碳酸鋰基準價為17.5萬每噸，相比於一個月前的23萬跌幅超過20%，更是相比於去年年底，暴跌幅度超70%。
碳酸鋰在去年之前，一再被人定義為「白色石油」，其連結的主要是鋰電池，在新能源發展愈發強勢的大背景下，過去出現了兩年一度「一礦難求」的尷尬情況。
但事實上，這種繁榮的背後是虛假的存在，無法長期站得住腳的。
一方面，電池級碳酸鋰長期被炒作，60萬每噸的價格非常可怕，以至於去年年底不斷有企業因為電池級碳酸鋰漲價而調整整車價格，比亞迪、特斯拉、蔚來等都因為電池價格上漲而調價，李斌甚至表示漲價就是因為供應鏈漲價太瘋狂。
另一方面，在這種瘋狂的利潤驅動下，上游產業鏈瘋狂擴產，造成了供應量的大幅度擠兌，顯然整車市場沒有如此之大的採購量和能力來支付60萬每噸的鋰礦價格。
從核心的根本來說，碳酸鋰價格回歸價值本身，所以我們看到了跌破18萬的基準價。
今年以來， 電動化增速依舊，9月份電動化滲透率已經達到36%，按照這種速度電動化的滲透率有可能在年底接近40%。
理論來說，電動化增速對鋰礦的需求量會更大，價格至少會平穩落地，但事實卻恰恰相反。
過去兩年電池級碳酸鋰發展迅速，湧現出來了大量的企業炒作，企業也囤積了足夠體量的鋰礦，導致今年需求不及預期，並且伴隨著今年二季度全面開工，復工之後全面提升碳酸鋰現貨供應能力。
但需求端並沒有表現出來巨大的熱情，導致碳酸鋰企業現貨積壓嚴重，不少鋰鹽廠宣布減產。
從整體數據來看，9月份碳酸鋰行業產量大約在4.1萬噸，10月份這個數據下滑到3.6萬噸，預計11月還有一個較大的下調空間，上游的碳酸鋰企業不斷減產。
價值本身來看，電池級碳酸鋰的價格應該在10萬左右每噸，畢竟早期價格在10萬以內每噸，伴隨著熱度的提升，行業允許一定溢價的存在，但過去60萬的價格已經遠遠超出價值，這種不平衡的發展狀態催生出來了大量的資本。
而潮水退去，泡沫很快被戳破。
也正是源頭的電池級碳酸鋰價格崩盤，行業架構正在重塑，處於下游的寧德時代以及整車廠已經逐步開始拿到利潤，寧德時代上半年凈利潤增幅高達153%，同時車企方面的尷尬處境也得到了緩解。
投射在產品端，用戶已經能夠買到續航更長、價格更便宜、尺寸更大的新能源車，比亞迪、零跑、哪吒等企業的價格不斷下調，不僅僅消費者能夠買到價格更低的電動化產品，同時企業也得到了該有的利潤。
讓企業和消費者拿到話語權，才是一個良性行業該有的狀態，利潤如果都給到上游，那麼對於下游企業來說就是一種災難。
所以，電池級碳酸鋰價格暴跌，其實是行業喜聞樂見的事情。戳破這個謊言和泡沫的，正是市場走向成熟必然會經歷的事情，是市場調控之後的必然結果。