只要稍加留意宏觀經濟數據，就能知道這個時候是抄底的好時候，不圖別的，就為了資產便宜。
尤其像神州租車這樣的優良資產，受到東家意外事件的刺激，缺錢的集團遇到多金的老闆，交易只在瞬間。
果然，就圍繞神州租車，竟然有兩家汽車集團出手。7月20日午間，宣布終止收購神州租車股份，下午神州優車便正式官宣，擬以每股3.1港幣的價格向北汽集團轉讓其所持神州租車不超過4.43億股股份，轉讓對價為最多13.72億港幣。
在7月21日神州租車發布的正式公告中，除了神州優車手裡的4.43億股，北汽還將從大股東Amber Gem手中收購1.71億股，總價5.29億元。本次交易完成後，神州優車將不再持有神州租車股份。
這裡我們要解釋一下神州優車和神州租車間的關係：神州租車是神州優車旗下的一個業務板塊，和神州專車同為出行業務線，最簡單的的區別就神州專車是帶司機的出行服務，神州租車是不帶司機的自駕出行。神州優車除了出行板塊外，還有汽車電商和汽車金融板塊，業務分別是主做0首付分期購車的神州買買車和汽車抵押貸款的神州車閃貸。
但追根溯源，這些名稱的背後都最終要指向陸正耀。
這個時候，神州租車被集團售賣，也是預料之中的事情，畢竟其東家集團其他業務財務暴雷，都需要吸金處理，而這個時候的收購方看似有點"趁火打劫"的味道。
但事實卻是，這是一場買賣雙方關係對等甚至還有點賣方市場味道的收購。從神州優車披露的信息來看，上汽和北汽的收購競爭中，神州租車並沒有掉價，而是賣了個不錯的好價錢，近乎是件雙贏的事情。
拋開神州優車我們不在討論，倒是上汽北汽搶著收購的事情變得有點意思。這一次的收購其實也能看出中國汽車市場主機廠的身份轉型趨勢：從單純的整車製造商向著具備出行公司職能的綜合服務商轉變。
其實這樣的轉型思路早在此前汽車市場"新四化"的時候就被提及過，智能化、電氣化的順利推進使得傳統汽車製造商有了更多需要整合的資源。尤其在電氣化修改出行時代新紀元的前夜，傳統依託內燃機技術發展整車製造裝備的單一業務似乎有了革命性的推翻，消費者出行方式的轉變、消費思路的轉變都要求主機廠承擔更多角色。
而5G時代的到來，網聯化也有了進一步發展的基礎，這更讓汽車這一商品從單純的出行功用變得多元化、多維度，成為消費者生活中的一環。
比如，未來電池動力科技有了突破性發展後，網聯化和共享化成為可能，"出門靠打車"到"出行靠掃碼"的時代，有能力提供相應配套服務的一定是有著規模化效應和資源整合經驗的大主機廠商，傳統單一To C的新車銷售業務之外，或許更多的業務範疇將變成To B的出行服務供應。
這就是為什麼在神州優車有意拋售神州租車的時候，會吸引到上汽和北汽的收購競爭。其實除了這兩家企業，其他主機廠也已經悄然開始了轉型打造出行服務職能供應商的動作，比如早已經規模化的吉利曹操專車以及剛剛發布新的戰略的長城汽車。