「維權的時候叫得比誰聲音都大，現在反過來說不要打擾。以後問界車主的維權，一律不支持。」
4月30日，當所謂「山西運城車禍」的死者家屬「三個沐沐」，在其微博個人主頁上表達了「逝者已安！希望大家忽略或刪除網上種種不實報道和內容，也希望大家不要再打擾我和我的家人」的態度之後，在網際網路另一頭的zhihu社區相關問題下，上面這個回答獲得了超過2.5K的點贊。
實際上，真正對求助車主們的「支持」，可能從來也不曾有過。然而但凡有了事端，各方卻從不會放過。畢竟在最近兩年間，國內車圈正在經歷一場劇變——從往日那種講技術、搞測評、比價格的，然後基於前述來進行營銷以及推廣的氛圍和體系，以驚人的速度向著「飯圈」化飛速滑落而下。
而既然都「飯圈」化了，那麼事情也就明擺著了。無關路人的維權訴求，當然是能夠置若罔聞的，然而有人維權這件事本身，卻是能大加利用的。畢竟在「飯圈」諸多令人反感的「文化」中，「毒唯」可是最具標誌性的存在。
這也就是為什麼，一起發生在無雨、無霧，不涉及彎道情況下的高速上追尾一個工作車——就這麼個交警來現場認定，追尾車必然要扣三分罰二百，打官司都翻不了盤的事故，卻能夠在極短的時間內，掀起那麼大的波瀾。
說白了，事情到底如何不重要，死者以及其家屬的權益也不重要，重要的是這件事本身，可以被用來掀起一波武器化的流量。
至於被接連證偽的「打不開車門」「氣囊沒有張開」，到標準含糊不清的「過度營銷」問題的指控，這種無限的、全細節的、無死角的飽和式質疑，也不過是此類事件中的標配而已。而其針對的目標，實際也並非本次事件中，製造和生產了那台肇事問界M7的賽力斯汽車。而是位於其背後的，名為華為的那個身影。
延續自手機圈的「愛」
「我跟你們說，我這裡賣保時捷的，沒有小米SU7的。」
直播間裡，妝容精緻的女主播，以極大的自制力進行著表情管理，用儘量溫柔的聲音說出了上面這句。同時，她扯下一截玻璃膠，將一張臨時製作的，寫著「這是保時捷」的紙招黏到了自己的衣服上。而此時，直播間的留言欄里，還有人在不斷刷著諸如「山寨車，盜版小米SU7的」「A u OK」等內容。
在另一邊的紅旗汽車直播間裡，情況則更加嚴重，留言欄里開始有人赤裸裸地開黃腔進行語言騷擾。紅衣白裙的女主播，縱然以最大的職業精神保持著克制，最後還是被氣到五官扭曲。
上面這幕，發生在4月初，小米SU7剛剛宣布上市那會兒。但更大的風波，則是在月底發生的。
3月28日，隨著「雷斯克」如同擠牙膏般地，在發布會上折騰兩個小時後，才將SU7的售價公之於眾之後，上面這樣的景象，開始在簡中網際網路各大汽車品牌的銷售直播間內蔓延。
「和『天災軍團』失控暴走似的……」筆者的一位朋友，十幾年的魔獸世界老玩家，這樣吐槽道。
那麼，小米管不管自家的粉絲呢？
答案是，「不要埋怨自己，要指責他人」。比如小米的李肖爽在3月31日就發微博借著說明另一件事的機會宣稱——
不少假借米粉名義攪動輿論的現象背後，有一些不懷好意的人一直在挑弄是非。同時，我們還發現，有人在公然向KOL派發抹黑小米SU7的商單。這些行為，實在令人不齒。我們已初步掌握部分證據，將堅決追究其法律責任。
話雖然說得不算全錯，比如上面提到的「山寨車，盜版小米SU7的」「A u OK」等內容，明擺著便是「樂子人」這種簡中社區網絡閒散人員的手筆。甚至也不排除確實有競品企業在藉機上眼藥。但任誰也沒法否認，那段時間裡，確實活躍著大量的「米粉」在到處瞎胡鬧惹是生非這個事實吧？
然而在這種大是大非的問題上，官方答案必須得是——問就是「沒有」，提那就「全都是冒充」。只不過，縱然這種表態充滿了企業官方回復的形式化與公式化，但結合實情而言，確實並非是在狡辯。
因為就在之前的半年多時間裡，隨著問界新M7的發售以及M9的上市，類似的畫面也曾經出現在各汽車品牌直播間內。只不過，當時刷屏的內容，大多是「遙遙領先」四個大字。至於去年底到今年初，曾經喧囂一時的「柯潔嫌M9貴」事件，想必多數人都還留有那麼點印象。
無論是去年末今年初的「遙遙領先」爆版，還是不久之前的「A u OK」刷屏，其中各自有多少是真正的「花粉」和「米粉」在攪合，又有幾成的比例是其各自在搞反串黑，甚至最後還有多少是不持明確立場的網絡樂子人在跟風瞎搞，這個問題雖然耐人尋味，但卻著實無從釐清了。
然而其中有一點還是非常明確的。彼時，柯潔最終沒能撐住圍攻，繼三年前宣布退出微博以後，再次宣布其B站帳號不再發表私人動態，將專注於圍棋事業。而縱觀當時圍攻柯潔的群體，其「遙遙領先」的濃度之高，已經到了任何講理的人都無法否認的地步。
顯然，身為「花粉」當然也可以喜歡圍棋，成為柯潔的愛豆。但所有愛好，卻架不住人家有真正的「本命」。所以即便柯潔貴為堂堂的圍棋國手，卻也不能自由發表任何哪怕疑似是貶損「本命」的個人意見！
圖|沒人否認問界M9是台好車，而衝擊50萬以上價位也是目前自主品牌努力的一大方向。但不讓人評價，是不是太過了？畢竟無論鴻蒙智行還是賽力斯，可都是樂於聽取意見以及觀點的，而「粉圈」又何德何能，敢去封人之口呢？
所以，讓我們回到本文最初提及的車禍話題上，這些事情之所以會有現在的「十五」，純粹是因為當初做過「初一」。而究竟是誰做出了第一個「初一」這個問題……年代久遠，已經不可考了。
「獨走」的「粉圈」
大抵上，若是用最為簡單粗暴地細分，目前國內汽車界的「飯圈」，可以理解為嫁接自消費電子行業。隨著華為以及小米通過各自的路徑進軍汽車產業，各自原本在消費電子領域互懟的飯圈成員，也開始跨入車圈。
縱觀整個國內汽車產業在網際網路領域的格局，實際上也基本延續消費電子產業的總體輿論狀況——被稱為「花粉」的華為支持者，繼續擁護鴻蒙智選涉足的整車品牌，諸如智界、問界，想必還有今年下半年會正式登場的享界；而小米旗下的眾米粉，也隨著小米汽車的出爐直接平移。
此外，雖說蘋果已經官宣放棄造車，導致「果粉」基本和汽車隔絕，但卻不妨礙車圈內特斯拉品牌的粉絲直接可以視為平替。所以從大的方面來講，當前的車圈似乎延續了國內消費電子圈的狀況，仍舊是個「三國殺」的局面。
但不要以為，推動車圈往「飯圈」方向墮落的，就只有跨界殺來的「手機廠」勢力。實際上在幾年之前，被稱為「造車新勢力」的新能源品牌，就曾搞出過不少大動靜。
「完全不理解，怎麼現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？」在2021年12月18日舉辦的NIO Day 2021，蔚來品牌創始人兼CEO李斌曾經出語驚人：「實在不行就買寶馬的電動車，也不要買寶馬的油車。」
可想而知，一家知名新能源汽車品牌的CEO在公開場合這般開「地圖炮」，在當時引起了多麼大的風波。不僅各路行業媒體紛紛吐槽，眾多燃油車主感覺遭到了冒犯紛紛表達不滿，甚至是其他品牌的新能源車主也來湊熱鬧發表意見。
對於自己的出格言論，李斌本人很快找機會進行了圓場，強調其原意是這兩年電動汽車產品越來越豐富，不同價格階段都有很好的產品。同時也承認了被截取的那段話有些「雷人」。反正是一副不希望把事情鬧大，希望和稀泥儘快結束風波的意思。
但CEO本人乃至於蔚來官方的態度是一回事，粉絲們的看法又是另一回事。然而面對廣泛的輿論不滿，部分當時已經展現出「粉圈」用戶冒了出來，堅決要維護自家品牌的「尊嚴」，與各路「黑粉」進行鬥爭。
於是在知乎、微博、抖音等，幾大簡中網際網路前沿社交媒體平台上，各方你來我往連篇的口水戰，幾乎持續到了壬寅年的春運開始。這一仗打得可謂是莫名其妙，完全出乎了官方的預料與控制能力。
實際上，類似的粉絲「獨走」問題，早在21年8月底就已經發生過了一次。彼時在連續的兩場車禍中，有兩名蔚來車主因為對NIO Pilot功能的不當使用而遭遇嚴重後果。
對於智能駕駛技術，以三年前國內輿論的接受度來說，出了這類事情會引發各方關注，實際也是非常正常的。處理這類的輿情問題，一般由官方出面做好說明，擺出一個正確的姿態，表達出負責任的態度，通常就能順利過關。
但那一次，有「五百名」蔚來車主站了出來。其聯合署名發表了一篇《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》——「我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統：蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對蔚來車主構成混淆和誤導。」
一個品牌的官方居然無法代表品牌本身，這就非常之尷尬了，因為這在很大程度上代表了企業對於自身輿論體系的失控。畢竟誰都知道，「獨走」的粉絲們往往最為「招黑」。
但作為一家志在擊破汽車產業老巨頭們構築起層層壁壘的「新勢力」，無論蔚來也好還是其他的新晉品牌，乃至於現在正從其他賽道跨入車圈的各家勢力，都無法避免去藉助粉絲們的力量，甚至是放任乃至故意引導擁護者們形成「飯圈」。
畢竟「飯圈」的存在於車企而言也有其價值——通過強化粉絲們愛憎情緒，來極大地拉高自身品牌的商業效率，實現非常高的營銷轉化率。
基於中國乃至世界汽車產業的諸多現實問題，筆者無意在此以個人有限的視角，去輕佻地用一篇微信推送文去肆意評判其中的對和錯。很多問題，我們每個人都只能以自己的視角去看待，乃至於表達憂慮。而這些問題中的相當一部分，即便以自己的價值觀不能去理解和接受，但其存在本身也自有其內在的合理邏輯。
歸根結底，汽車畢竟是一種需要自身強大技術支撐的工業產品。而一款汽車產品到底是「好」還是「壞」，在很大程度上仍舊是有所謂「公論」存在的。「飯圈」能放大自家產品的「好」，誇大對手產品的「壞」，但終歸是無法顛倒黑白的。
但唯獨有一種東西，對於車圈乃至整個中國汽車產業，可以說是有害而無益的。那便是——對於流量的極端化追求。
就在剛剛結束的第十八屆北京國際汽車展覽會上，人稱「紅衣教主」，在網際網路界赫赫有名的周鴻禕，正因為追求流量所引發的一系列事端鬧得一地雞毛。
更早一些的時候，智己汽車CEO不知是為了博眼球還是為了什麼其他的目的，在自家的智己LS6內上演了包餃子秀。可想而知，他未能收穫什麼好評，反倒是引來了全網絡吐槽。
對於現今的網際網路產業來說，流量可能是一切的基石，絕大部分業務的根本。畢竟對於平台企業來說，足夠的人氣和關注，才能帶來切實的業務轉化。但同樣的邏輯，不該被車企拿來套用。
畢竟，巨大的流量雖說直接關係到銷售線索的多寡，但一場二手豪車拍賣秀所引來的，主要還是慕富慕強的吃瓜群眾無效流量。而一旦那些路過「吃瓜」的流量，隨著熱度消散而徹底離去，最後又能沉澱下來多少可以實際成交的精準客戶呢？
對於本文所涉及到的宏大話題而言，寥寥三四千字的公眾號推送，是根本不能系統性釐清整個問題的。而本文實際上也僅僅是作者本人的一些憂慮，僅此而已，只是指出了問題的一面，卻也實在給不出什麼解決的辦法。
不過總算還有一點，是能夠肯定的——主機廠安身立命的根本，歸根結底還是得造出好的產品。