博郡汽車子公司破產清算倒計時:負債近10億元,阿爾特入局或生變?

2022-07-29     NBD汽車

原標題:博郡汽車子公司破產清算倒計時:負債近10億元,阿爾特入局或生變?

記者丨裴健如

日前,一則招募投資人延期公告將深陷泥沼的博郡汽車再度拉回大眾視野。

《每日經濟新聞》記者獲悉,南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱博郡汽車)管理人對天津博郡汽車有限公司(以下簡稱天津博郡)投資人進行了延期招募,招募期限到2022年7月31日17時為止。

據悉,本次天津博郡擬以股權轉讓方式引進投資人,而出讓的股權正是博郡汽車所持有的天津博郡80.1%的股權。

圖片來源:阿爾特公告

對於在阿爾特官宣擬「接盤」天津博郡80.1%股權後,仍繼續招募投資人的原因,記者以投資人身份詢問博郡汽車管理人時,對方稱:「目前阿爾特方面正在參與這個事情,但是雙方還沒有最終談成,對方連價格都還沒最終確定,他們之前發布的公告實際上算違規操作。」

對此,阿爾特方面有不同說法。「博郡汽車在我們投資收購(天津博郡股權)之前就已經在走破產程序,發布招商公告也是程序之一。」阿爾特相關負責人告訴記者。

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等待「救援」的天津博郡

雖然雙方各執一詞,但可以肯定的是,天津博郡正在等待「救援」。

根據記者獲取的《天津博郡招募投資人延期公告》(以下簡稱《公告》),天津博郡註冊資本約25.39億元,由博郡汽車和一汽夏利管理公司分別持股80.1%和19.9%,雙方的認繳出資額分別為20.34億元和5.05億元,其中一汽夏利管理公司以實物方式出資,博郡汽車則以現金方式出資,但最終博郡汽車的實繳出資額僅為1400萬元(該數據出自國家企業信用公示系統)。

圖片來源:天津博郡招募投資人延期公告

「按照最新的統計,天津博郡的負債保守估計有7~8個億,估計要往10個億以上走。之前雖然有生產資質,但它之前的生產線一直沒有生產成功。如果投資人進來,後續要對生產線改造,這個投入大概還需要3億~5億元。」上述博郡汽車管理人稱。

不僅如此,上述《公告》也顯示,天津博郡尚未量化生產,博郡汽車也已被南京市浦口區人民法院裁定破產清算。

啟信寶顯示,天津博郡成立於2019年11月,法定代表人為黃希鳴。彼時,原天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱一汽夏利)以現有資質、廠房設備和負債與博郡汽車成立合資公司天津博郡,持有天津博郡19.9%的股權。同年12月,一汽夏利向天津博郡交割了上述資產和負債。同時,一汽夏利836名員工與公司解除勞動關係,與天津博郡簽訂了勞動合同。但此後,博郡汽車未能履行對天津博郡的全部注資。根據上述《公告》披露,博郡汽車對天津博郡的注資最終停留在1450萬元(該數據來自管理人接管到的相關財務帳冊和2020年電子財務報表)。

2020年8月,天津博郡股東會決定,自當年8月1日起停產停業(期限3個月),相關各方尋找新的投資者,但此後一直未有新投資者進入的消息傳出。與此同時,天津博郡股東博郡汽車也走向破產清算。

「按照法院給出的期限,我們希望在7月底8月初儘快完成引進投資人的相關事宜,否則法院就要開始進行破產清算。」上述博郡汽車管理人稱。

2

經歷6輪融資,博郡仍敗退

天津博郡的艱難求生,是博郡汽車步步敗退的映射。

據全國企業破產重整案件信息網披露信息,2022年1月31日,南京市浦口區人民法院作出(2022)蘇0111破3號《民事裁定書》,裁定受理博郡汽車破產清算,並於2022年2月7日指定北京觀韜中茂(南京)律師事務所擔任博郡汽車管理人,負責破產清算期間各項工作。而破產清算的申請人正是博郡汽車的第六大股東——南京盛世揚子新能源汽車產業投資基金(有限合夥),對博郡汽車的持股比例為5.2273%。

啟信寶顯示,博郡汽車成立於2016年12月,註冊資本約1.38億元,法定代表人為黃希鳴。

成立初期,博郡汽車宣布投資100億元在南京建設純電動整車製造基地,次年博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區,項目總投資額約50億元;2018年11月,博郡汽車宣布在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地,總投資規模約35億元。

2019年4月,博郡汽車發布了兩款新車,並宣布已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平台,未來將衍生出覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場的數十款車型。按照計劃,博郡汽車首款車型iV6會於2019年底在天津正式量產,2020年一季度開始交付。

圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

但此後,博郡汽車的發展並不如預期,不僅量產車未能面世,還頻頻傳出欠薪、資金短缺等負面消息。公開資料顯示,博郡汽車成立後共經歷過6輪融資,最近的一輪融資發生在2019年6月,由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投、住友商事亞洲資本、園興投資等資本領投,共獲得資金25億元。

不過,多輪融資之後,博郡汽車仍難平衡收支。截至2018年末,博郡汽車兩年連虧7.8億元。啟信寶顯示,2019年到2020年,博郡汽車的社保人數從832人減員至6人。此外,根據南京市浦口區人民法院披露的(2020)蘇0111破申20號《民事裁定書》,由上海思致汽車工程技術有限公司(該公司由博郡汽車持股97.9763%)和博郡汽車共同持股的南京博郡汽車有限公司(以下簡稱南京博郡),拖欠申請人及案外人工資金額約760.77萬元。最終,南京博郡被裁定破產。

早在2020年6月,黃希鳴在一封公開信中表示,「博郡汽車目前遭遇到嚴重的經營困境,決定重新定位公司的商業模式,以形成成果和產品,積極對外合作,爭取創造正向現金流,并力爭帶領博郡汽車走出困境。」

最終,黃希鳴並未等來期待中的結果。「新能源汽車行業的競爭是非常激烈的,只有頭部企業才能拿到最好的資源,博郡在第一輪的競爭中已經敗下陣了。此外,博郡的管理層與『蔚小理』等企業的管理層也有差距,經驗和能力都不足。」汽車行業分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受記者採訪時分析稱。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示:「博郡發展得還是太慢了,融資也不順利,最終造成了這樣的局面。」

3

「白衣騎士」只是「鏡花水月」?

在博郡汽車被裁定破產清算之後,天津博郡似乎迎來轉機。按照阿爾特的公告內容,阿爾特和西青經開集團有可能成為天津博郡的「白衣騎士」。

但是,公告中還提到,原合作協議約定的有效期為3個月,截至目前期限已屆滿,關於股權轉讓相關合作事項各相關方尚在積極磋商與籌備中。公司會積極推動該合作事項,並根據項目進展及時履行信息披露義務。

而上述《公告》發布的日期在阿爾特公告之後,且透露,「管理人已於4月15日發布投資人招募公告,但受疫情等因素影響,部分意向投資人未能在招募期內有效報名,為進一步促成招募事宜,將招募期限延期。」

種種信息似乎都指向一個信號:天津博郡的投資人仍懸而未決。

圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

在張翔看來,阿爾特最終成為天津博郡的可能性比較小。「天津博郡之所以招募投資人,是為了把企業救活,從而使投資人的利益得到部分回收。但是國內造車新勢力經過兩輪發展,已經淘汰掉一大批,未來五年可能還會淘汰掉一部分企業。再往後造車的風口應該會關閉,加上補貼逐步退坡,後續再有企業要進入造車,成功的機率會比較小。而且,阿爾特是汽車設計公司,本身的資金相對來說不會十分雄厚,所以最終接盤的可能性不大。」張翔認為。

公開資料顯示,阿爾特成立於2007年,是一家以整車研發為主業的的獨立汽車設計公司,主營業務為整車研發、核心零部件研發及製造、軟體開發、新能源汽車等。財報數據顯示,今年一季度,阿爾特營收約2.12億元,同比增加4.92%;凈利潤約2598萬元,同比減少35.44%;基本每股收益0.0783元,同比減少40.5%。

值得一提的是,在對投資人的資格要求中,博郡汽車管理人表示,投資人或同一控制下法律主體,滿足以下條件的優先考慮:一、具有成熟的汽車產品研發、生產、銷售及售後經驗;二、投資人具有完善的供應鏈及市場營銷體系;三、投資人應出具承諾函,如受讓標的股權的,承諾促使標的公司2022年起連續兩年年均年產量不低於3000台。

這意味著,如果有投資者進入,可能需要保證天津博郡完成量產,這背後仍需要改造生產線在內的大額投入,加之天津博郡本身的負債,最終投入金額至少需要15億元左右。

眼下,天津博郡已進入破產清算倒計時,它在等待屬於自己的「白衣騎士」。

文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/06f5a50643a94484a89acb687f0dd396.html